Izgradnja petlje „Batrovci“ na km 2+104 državnog puta I-A reda broj 3 na KO Batrovci, Opština Šid, (šifra iz Opšteg rečnika nabavki: 45233126-8 Radovi na izgradnji denivelisanih raskrsnica / putnih petlji)

JN 1 vrsta i opis radova, tehničke specifikacije.docx VRSTA I OPIS RADOVA, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE, NAČIN SPROVOĐENJA KONTROLE, ROK IZVRŠENJA I TEHNIČKI USLOVI Ponuđač je u obavezi da izvede radove na izgradnji petlje „Batrovci“ na km 2+104 državnog puta IA reda broj 3 na KO Batrovci, Opština Šid u skladu sa tehničkim specifikacijama koje su sastavni deo Konkursne dokumentacije i Projektu za izvođenje „Petlja „Batrovci“ na km 2+104 državnog puta IA reda broj 3 na delovima K.P. 453, 1734/1, 1422/8, 1422/10, 1422/28, 1422/33, 1422/34, 1422/35, 1422/36, 1422/37, 1422/38, 1422/39, 1422/40, 1422/41, 1423/2, 1423/3, 1423/4 KO Batrovci, Opština Šid“ izrađenog od strane preduzeća „ŠIDPROJEKT“ d.o.o. Kneza Miloša 2, 22 240 Šid. Ponuđeni rok za završetak kompletnih radova na izgradnji je 365 kalendarskih dana od dana uvođenja Izvođača radova u posao. Pored opštih zakonskih, tehničkih i profesionalnih uslova koji definišu kvalitet i način izvođenja radova koji su predmet ove javne nabavke, u okviru Specifikacija sadržani su svi specifični zahtevi Naručioca u pogledu predmeta, obima, načina kontrole i karakteristika koji se odnose na predmet ove javne nabavke. Smatraće se da je Ponuđač koji dostavi ponudu upoznat sa svim detaljima raspoložive projektno tehničke dokumentacije, da je obišao lokaciju i da je upoznat sa svim uslovima na terenu neophodnim za sastavljanje prihvatljive ponude. TEHNIČKI OPIS SAOBRAĆAJNICA Projektovano tehničko rešenje predstavlja rezultat detaljnog sagledavanja svih prostornih ograničenja i predviđa sistem veza ulivno – izlivnih saobraćajnica sa državnog puta IA reda broj 3, Beograd - Batrovci, deonica: Granica HR/SRB - petlja Batrovci, na km 2+104,00, koje će zadovoljiti buduće korisnike autoputa a istovremeno zaštititi naseljeno mesto Batrovci od tranzitnog i teretnog saobraćaja. Ukrštanje državnog puta IA reda broj 3 (autoputa E-70) i lokalnog puta je na km 2+104,00 autoputa (čvor A301 petlja „Batrovci“). Ukupna dužina ulivno izlivnih traka je 2.285,59 metra i to: 504.72 metara izliv - smer ka Batrovcima i „VU Morović“ – krak „ID“ (km 0+000,00 – km 0+504.72) 471.60 metara uliv - smer ka Beogradu – krak „UD“ (km 0+000,00 - km 0+ 0+471.60) 649.07 metara izliv – smer ka Batrovcima, „VU Morović“ i ka Beogradu – krak „IL“ (km 0+000,00 – km 0+649.07) 660.20 metara uliv - smer ka Graničnom prelazu – krak „UL“ (km 0+000,00 – km 0+660.20) Dužina pripadajuće saobraćajnice na državnom putu IA reda – autoput A3 (autoput E-70): Krak ID od km 0+000.00 do km 0+320.00 – 320,00 m Krak UD od km 0+178.18 do km 0+471.60 – 293,42 m Krak IL od km 0+000.00 do km 0+280.00 – 280,00 m Krak UL od km 0+380.00 do km 0+660.20 – 280,20 m Šematski prikaz krakova U pitanju su jednosmerne saobraćajnice, širine 6,0m. Dužine su određene na osnovu sagledavanja mogućnosti usporenja i ubrzanja vozila u opsegu od 120km/čas i 40km/čas, u zoni uklapanja sa postojećom lokalnom saobraćajnicom. Projektom je predviđena izgradnja izlivne i ulivne trake iz smera Beograda ka Batrovcima, kao i izlivne i ulivne trake iz smera Batrovci ka Beogradu. Krak „ID“- izliv sa autoputa smer ka Batrovcima i „VU Morović“ Dužina deonice je 504.72 metara. Od km 0+000,00 do km 0+060.00 postojeća širina zaustavne trake se zadržava 2,50 m +0,2 m. Od oko km 0+060.00 do km 0+120.00 je proširenje zaustavne trake sa 2,70 m na 3,70 metara (puno proširenje je na oko km 0+120.00). Poprečni pad kolovoza autoputa se zadržava i isti je kao i poprečni pad zaustavne trake. Od km 0+120.00 do km 0+300.00 širina je 3.70 m. Od km 0+300.00 do km 0+340.00 počinje proširenje saobraćajnice (desno) za izlivni krak sa 3,70 metra (3,50 + 0,20 m) na ukupno 6,00 metara (3,50m +2,50 m). Od km 0+340.00 do 0+442.28 izlivna saobraćajnica je širine 6,00 metara. Radijus osovine saobraćajnice na tom delu je 107 m. Od km 0+442.28 do km 0+504.72 uliva se u dvosmerni tok (sa saobraćajnicom „UD“- uliv ka Beogradu) širina saobraćajnice je 9,50 metara. Saobraćajnica se priključuje na lokalni put, uklapa se sa ivicom kolovoza OSA – PRIKLJUČAK II. Od km 0+000.00 do km 0+330.00 poprečni pad je 2.5 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+330.00 do km 0+360.00 izvršeno je vitoperenje kolovoza, dok je na km 0+360.00 poprečni pad 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže i taj poprečni pad se zadržava do stacionaže km 0+442.28. Od km 0+442.28 do km 0+466.54 izvršeno je vitoperenje kolovoza i na stacionaži km 0+466.54 poprečni pad se menja na 2.5% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Poprečni pad od 2.5% se zadržava do kraja deonice, tj. na km 0+504.72 poprečni pad se uklapa u podužni pad OSE – PRIKLJUČAK II. Krak „UD“- uliv smer ka Beogradu Dužina deonice je 471.60 metara. Od km 0+00,00 do km 0+62.28 ulivna saobraćajnica se sa dvosmernog toka (širine saobraćajnice 9,50 metara) uliva u jednosmerni tok širine saobraćajnice 6,00 metara. Od km 0+62.28 do km 0+158.18 širina saobraćajnice je 6,00 metara. Radijus osovine saobraćajnice na tom delu je 95.80 m. Od km 0+158.18 do km 0+198.18 se sa 6,00 m sužava na 3,70 m (3,50 m +0,20 m) i uliva se na zaustavnu traku autoputa. Od km 0+198.18 do oko km 0+378.18 širina trake je 3,70 m. Od km 0+378.18 do km 0+438.18 se sužava sa 3,70 m na 2,70 m. Od km 0+438.18 do km 0+471.60 je zadržana postojeća širina zaustavne trake 2,50 m +0,2 m. Od km 0+00.00 do km 0+38.18 poprečni pad je 2.5 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+38.18 do km 0+78.18 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 2.5% na 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+78.18 do km 0+138.18 poprečni pad je 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+138.18 do km 0+178.18 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 7.0% na 2.5% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+178.18 do km 0+471.60 poprečni pad je 2.5 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. OSA PRIKLJUČAK II Na lokalnom putu projektovan je saobraćajni priključak – OSA_PRIKLJUČAK II za potrebe saobraćajnica kraka „ID“- izliv ka Beogradu i kraka „UD“- uliv ka Beogradu. Saobraćajnica lokalnog puta na delu priključka projektovana je sa proširenjem za traku za leva skretanja. Širina saobraćajnice u tom delu je 9,50 m (3,25 m + 3,00 m + 3,25 m). Sam priključak projektovan je sa trocentričnim radijusom od R1:R2:R3=2:1:3 od 15 m. OSA_PRIKLJUČAK II projektovana je tako da je na km 0+00,00 projektovana „T“ okretnica širine 6.0 m i dužine 32.0 m. Od km 0+00,00 do km 0+81.63 projektovana je nova kolovozna konstrukcija. Kod „T“ okretnice, projektovana je OSA_UKLAPANJE, koja se pruža po postojećem kolovozu prema „VU Morović“. Na pom delu širina kolovoza je 6.0%, dok je porečni pad 7.0%. Od km 0+81.63 do km 0+339.28 predviđeno je struganje postojećeg kolovoza debljine 8-12 cm i presvlačenje novim slojem BNS 22sA d=6 cm i AB11s d=4 cm, širina kolovoza se zadržava od 6,0 m. Od km 0+339.28 do km 0+595.74 projektovano je proširenje kolovoza za traku za leva skretanja, širina saobraćajnice u tom delu je 9,50 m (3,25 m + 3,00 m + 3,25 m. Na km 0+462.47 je trokraka raskrsnica, ukrštanje sa osama I_D i U_D (izlv i uliv desno). Na trokrakoj raskrsnici postoje dva smera, jedan prema „vojna ustanova Morović“ dok drugi vodi preko nadputnjaka autoputa A3 ka Batrovcima (A301-Petlja Batrovci). Na km 0+595.74 širina kolovoza je 7.4 m. Od km 0+595.74 do km 0+824.39 predviđeno je proširenje kolovoza u krivini iz razloga mimoilaženja dva teretna vozila sa prikolicom. Proširenje kolovoza izvršeno je na osnovu Pravilnika o uslovima koje sa aspekta bezbednosti saobraćaja moraju da ispunjavaju putni objekti i drugi elementi javnog puta (Sl. glasnik RS broj 50/11). Za radijus od 65 m, proširenje kolovoza je 0.7 m. Usvojeno je proširenje kolovoza sa obe strane, što ukupno iznosi 1.4 m. Tako da je širina kolovoza na delu proširenja 6.0 m + 1.4 m = 7.4 m. Proširenje kolovoza je od km 0+595.74 do km 0+767.52 od km 0+767.52 do km 0+824.39 širina kolovoza je 6.0 m. Na km 0+824.39 se uklapa u postojeće stanje nadputnjaka koji nije tema projekta. Nadputnjak od km 0+824.39 do c nije tema projekta i zadržava se postojeće stanje. Od km 0+887.24 do km 0+981.44 predviđeno je struganje postojećeg kolovoza debljine 8-12 cm i presvlačenje novim slojem BNS 22sA d=6 cm i AB11s d=4 cm, širina kolovoza se zadržava od 6,0 m. Na km 0+887.24 se uklapa u postojeće stanje nadputnjaka koji nije tema projekta, a na km 0+981.44 uklapa se sa novoprojektovanim kolovozom OSE_PRIKLJUČAK. Od km 0+000.00 do km 0+339.28 poprečni pad je 2.5 % sa desne na levu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+359.28 poprečni pad je 0%. Od km 0+379.28 do km 0+595.74 poprečni pad je 2.5 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+595.74 do km 0+635.00 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 2.5% na 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+635.00 do km 0+749.09 poprečni pad je 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+749.09 do km 0+767.52 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 7.0% na 2.5% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+787.00 poprečni pad je 0%. Od km 0+807.06 do km 0+981.44 poprečni pad je 2.5% sa desne na levu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+462.47 zadržava se postojeći prolaz – otres, proseke - šumskog puta, proseke se planiraju zbog lakšeg gašenja požara. Krak „IL“- izliv sa autoputa smer ka Batrovcima, „VU Morović“ i ka Beogradu Dužina deonice je 649.07 metara. Od km 0+000,00 do oko km 0+030.00 postojeća širina zaustavne trake se zadržava 2,50 m + 0,20 m. Od oko km 0+030.00 do km 0+070.00 je proširenje zaustavne trake sa 2,70 m na 3,70 metara (puno proširenje je na oko km 0+080.00 m.) Poprečni pad kolovoza autoputa se zadržava i isti je kao i poprečni pad zaustavne trake. Od km 0+080.00 do km 0+270.00 širina je 3.70 m. Od km 0+270.00 do km 0+310.00 počinje proširenje saobraćajnice (desno) za izlivni krak sa 3,70 metra (3,50 + 0,20 m) na ukupno 6,00 metara (3,50m +2,50 m). Od km 0+310.00 do 0+482.96 izlivna saobraćajnica je širine 6,00 metara. Radijus osovine saobraćajnice na tom delu je 103 m. Od km 0+482.93 do km 0+649.07 uliva se u dvosmerni tok (sa saobraćajnicom „UL“- uliv od Beograda) širina saobraćajnice je min. 7,10 metara. Saobraćajnica se priključuje na lokalni put - OSA_PRIKLJUČAK. Od km 0+000.00 do km 0+260.00 poprečni pad je 2.5 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+260.00 do km 0+300.00 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 2.5% na 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+300.00 do km 0+549.08 poprečni pad je 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+549.08 do km 0+611.20 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 7.0% na 2.5% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+611.20 do km 0+649.07 poprečni pad se nivelaciono uklapa u novoprojektovanu kružnu raskrsnicu. Krak „UL“- uliv smer prema Graničnom prelazu Batrovci - HR/SRB Dužina deonice je 660.20 metara. Od km 0+000,00 do km 0+160.00 ulivna saobraćajnica se sa dvosmernog toka (širine saobraćajnice min. 7,10 metara) uliva u jednosmerni tok širine saobraćajnice 6,00 metara. Od km 0+160.00 do km 0+360.00 širina saobraćajnice je 6,00 metara. Radijus osovine saobraćajnice na tom delu je 123 m. Od km 0+360.00 do km 0+400.00 se sa 6,00 m sužava na 3,70 m (3,50 m +0,20 m) i uliva se na zaustavnu traku autoputa. Od km 0+400.00 do km 0+600.00 širina trake je 3,70 m. Od km 0+600.00 do km 0+640.00 se sužava sa 3,70 m na 2,70 m. Od km 0+640.00 do km 0+660.20 je zadržana postojeća širina zaustavne trake 2,50 m +0,2 m. Od km 0+000.00 do km 0+037.87 poprečni pad je 2.5 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+049.00 poprečni pad je 2.0 % sa desne na levu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+060.00 do km 0+120.00 poprečni pad je 7.0 % sa desne na levu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+200.00 do km 0+220.00 poprečni pad je 7.0 % sa desne na levu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+220.00 do km 0+280.00 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 7.0% sa desne na levu stranu na 7.0% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Na km 0+280.00 do km 0+380.00 poprečni pad je 7.0 % sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+380.00 do km 0+420.00 izvršeno je vitoperenje kolovoza i promena poprečnog pada sa 7.0% na 2.5% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. Od km 0+420.00 do km 0+660.20 poprečni pad je 2.5% sa leve na desnu stranu u smeru rasta stacionaže. KRUŽNA RASKRSNICA – OSA PRIKLJUČAK Na lokalnom putu na stacionaži 0+88.05 projektovana je trokraka kružna raskrsnica za potrebe saobraćajnica kraka „IL“- izliv od Beograda i kraka „UL“- uliv od Beograda. Prečnik kružne raskrsnice je 42,0 metra, širina kružnog kolovoza je 7,0 metara sa prelaznim kolovozom od 1,50 metar. Prečnik kruga zelene površine je 25,0 metara. U samoj kružnoj raskrnici kolovoz je oivičen betonskim ivičnjacima 18/24 cm, dok su saobraćajna ostrva oivičena betonskim ivičnjakom 18/24 cm sa uzvišenjem od 12 cm. Asfaltni kolovoz od prelaznog kolovoza deli oboren ivičnjak 24/18 cm sa uzvišenjem +3cm. Kolvoz je oivičen betonskim ivičnjacima 24/18 cm sa uzvišenjem od +6 cm. Prilikom projektovanja kružne raskrnice poštovane su sve mere i propisi u skladu sa Pravilnikom o uslovima koje sa aspekta bezbednosti saobraćaja moraju da ispunjavaju putni objekti i drugi elementi javnog puta („Sl. glasnik RS", br. 50/11). Na osnovu Pravilnik o uslovima koje sa aspekta bezbednosti saobraćaja moraju da ispunjavaju putni objekti i drugi elementi javnog puta („Sl. glasnik RS", br. 50/11): Tipovi kružnih raskrsnica vangradske putne mreže Elementi situacionog plana kružne raskrsnice Projektovana je kružna raskrsnica prečnika upisane kružnice D = 42 m, sa širinom kolovoza od 7,0 m prema Pravilniku, slika 4-06. Granični elementi Propisano Projektovano Radijus uliva Ru 12.0-16.0m 16.0m Radijus izliva Ri 14.0-18.0m 18.0m Širina uliva bu 3.50-4.00 m 4.00 m Širina izliva bi 3.75-4.50 m 4.50 m Oblikovanje ostrva za razdvajanje uliva i izliva/ iz kružnog toka uslovljeno je stepenom usmerenja vozila u skladu sa Pravilnikom o uslovima koje sa aspekta bezbednosti saobraćaja moraju da ispunjavaju putni objekti i drugi elementi javnog puta („Sl. glasnik RS", br. 50/11). Usvojeno je maksimalno usmerenje vozila, kao što je i prikazano na slici 4-20. Dužina intervencije na lokalnom putu je oko 181.64 m. Odvodnjavanje sa kolovoza vrši se poprečnim padom u slivnike. Odvodnja je obrađena posebnom sveskom. Projektovani su zemljani putni kanali za slobodno oticanje vode sa banike i kosine nasipa. Projektovani su cevasti propusti F500, na mestima prikazanim u situacionom planu. Cevast propust F500 projektovan je na mestima gde je potrebno da voda iz jednog kanala pređe u drugi. Na delu zaustavne trake autoputa između ulivne i izlivne trake i sa leve i sa desne srane predviđeno je struganje kolovoza od 8-12 cm i presvlačenje slojem BNS 22sA d=6 cm i slojem AB11s d= cm. U širini od 2.5 m. Na osnovu Pravilnika o uslovima koji sa aspekta bezbednosti saobraćajna moraju da ispunjavaju putni objekti i drugi elementi javnog puta (Sl. glasnik RS broj 50/11), usvojen je profil rampe "R2". Profil "R2" sadrži jednotračni kolovoz sa zaustavnom trakom ukupne širine 6,00 m i primenjuje se na srednje dugim i dugim rampama opterećenja Qmer ≤ 1.000 voz/č. Taj profil primenjuje se na ukrštaju (priključku) dva autoputa ili autoputa i višetračnog puta. Rampe na denivelisanim raskrsnicama su kratki samostalni putevi koji se razvijaju na ograničenom prostoru. One imaju ulogu posrednika u povezivanju dva putna pravca, glavnog (GP) i sporednog (SP). Oblikovanje završetka ostrva na području izliva i uliva projektovana je na osnovu napred navedenog Pravilnika, a prema detaljima koji su prikazani na Slici 5-03. U nivelacionom pogledu izlivno-ulivne trake prate osnovni kolovozni profil, slika 5-06. Te trake zadržavaju poprečni nagib osnovnog putnog pravca, koji se prostire sve do fizičke granice rampe (slika 5- 06) slučaj 1 i slučaj 2. Odstupanje je dozvoljeno samo kada se rampa izdvaja iz suprotno orijentisane krivine osnovnog pravca (slika 5-06) slučaj 3. U tom slučaju poprečni nagib kolovoza osnovnog pravca zadržava se do teorijskog početka ostrva, a zatim se kolovoz izlivne, odnosno ulivne trake vitoperi do građevinskog početka ostrva, na poprečni nagib do +2,5 %. Dodatni uslov je da u toj tački oštrina preloma (Dipk) između kolovoza osnovnog pravca i kolovoza spojne rampe bude manja ili jednaka 6 %. Od te tačke vrši se samostalno vitoperenje kolovoza izlivne (ulivne) rampe na poprečni nagib kolovoza - ipk,i koji odgovara poluprečniku - Ri i projektnoj brzini - Vpk,i te kružne krivine. Nagib rampe vitoperenja izlivno-ulivnih traka i spojnih rampi na denivelisanim raskrsnicama ograničava se na irv ≤ 1,5 %. Na osnovu napred navedenog, projektovane su ulivno – izlivne saobraćajnice, širina kolovoza je 6,0 metara (jednotračni kolovoz 3,5 m sa zaustavnom trakom 2,5 m) i bankina od 1,50 metara. Trake za usporenje i ubrzanje vozila predviđene su na delu zaustavne trake profila autoputa. Prlikom spajanja proširenja za ulivno/izlivne trake sa kolovozom autoputa na delu zaustavnih traka predviđeno je struganje asfaltnog kolovoza u debljini od 8-12 cm, vrši se opsecanje kolovoza autoputa, ulazi se 40 cm u kolovoznu konstrukciju, i vrši se presvlačenje asfaltnim slojevima. Presvlačenje se vrši na celoj širini zaustavne trake. Tako da se na delu zaustavnih traka zadržava postojeća kolovozna konstrukcija. Važan ulazni parametar je i visina nasipa koju je potrebno savladati nakon silaska sa autoputa sve do uklapanja u postojeće stanje. Zbog savladavanja većih visinskih razlika, dobijene su nešto veće dužine projektovanih servisnih saobraćajnica. Usvojena je sledeća kolovozna konstrukcija za asfaltni kolovoz: Projektovana kolovozna konstrukcija za asfaltni kolovoz – na ulivno – izlivnim rampama i na priključnim saobraćajnicama i kružnoj raskrsnici d=4.0 cm Asfalt beton AB11s (AC11 surf) sa polimer-modifikovanim bitumenom PmB 45/80-65. d=6.0cm Bitumenizirani noseći sloj BNS22sA (AC22 Base) sa BIT 50/70 d=6.0cm Bitumenizirani noseći sloj BNS22sA (AC22 Base) sa BIT 50/70 d=15.0 cm Drobljeni kameni agregat 0/31.5 mm, Ev2≥150MPa d=25.0 cm Drobljeni kameni agregat 0/63 mm, Ev2≥95MPa Posteljica min. 50 cm Nasip od peskovito – šljunkovitog materijala, Ev2≥55MPa Projektovana kolovozna konstrukcija za asfaltni kolovoz na proširenju zaustavnih traka i proširenju kolovoza u krivini: d=4.0 cm Asfalt beton AB11s (AC11 surf) sa PmB 45/80-65. d=6.0cm Bitumenizirani noseći sloj BNS22sA (AC22 Base) sa BIT 50/70 d=6.0cm Bitumenizirani noseći sloj BNS22sA (AC22 Base) sa BIT 50/70 d=15.0 cm Drobljeni kameni agregat 0/31.5 mm, Ev2≥150MPa d=25.0 cm Drobljeni kameni agregat 0/63 mm, Ev2≥95MPa Posteljica min. 50 cm Nasip od peskovito – šljunkovitog materijala, Ev2≥55MPa bitumenizirani noseći sloj BNS 22 sA – usvojeno A na osnovi SRPS U.E9.021 a prema grupi saobraćajnog opterećenja prema JUS U.C4.010 Oznaka – A je za drobljeni frakcionisani kameni agregat prema JUS B.B3.100, uz dodatak kamenog brašna. asfalt beton AB 11s – usvojeno „s“ na osnovi SRPS U.E4.014 a prema grupi saobraćajnog opterećenja prema JUS U.C4.010, debljini slojeva. Asfaltna mešavina sa oznakom „s“ u kamenoj smesi moraju biti obavezno upotrebljene frakcije drobljenog agregata proizvedenog od silikatnih stena. Dozvoljava se upotreba drobljenog peska karbonatnog sastava i u asfaltnim mešavinama s oznakom „s“. Projektovana kolovozna konstrukcija na prelaznom kolovozu: Dimenzionisanje ovih površina nije definisano SRPS standardima, već se vrši na osnovu iskustvenih normi i preporuka, predlaže se sledeća varijanta: d=10.0 cm Granitne kocke 10 x 10 cm d=3.0 cm Sloj peska d=15.0 cm Drobljeni kameni agregat 0/31.5 mm d=25.0 cm Drobljeni kameni agregat 0/63 mm Posteljica: min. 50 cm Nasip od peskovito – šljunkovitog materijala, Ev2≥55MPa Površina asfaltnog kolovoza saobraćajnica i proširenja zaustavne trake autoputa, zajedno sa raskrsnicama je 20973 m2. HIDROTEHNIČKI PROJEKAT S ozirom da je prilikom prikupljanja i odvođenja atmosferskih voda sa asfaltnih putnih površina moguće da se te vode opterete organskim materijama u vidu lakih naftnih derivata (gorivo i mazivo), projektovana je atmosferska kanalizacija koja sprovodi vodu do recipijenta sa prethodnim prečišćavanjem, prolaskom kroz separator ulja i lakih naftnih derivata. Atmosferska kanalizacija se sastoji iz dve funkcionalne celine, koje se nalaze sa dve strane autoputa Beograd- Zagreb. ATMOSFERSKA KANALIZACIJA SEVERNOG DELA PROJEKTOVANE PETLJE Ova funkcionalna celina sakuplja vodu sa projektovane saobraćajnice i sprovodi je u melioracioni kanal Medveđa 1 (Bikovi) hidromelioracionog sistema (HMS) Bosut, čiji recipijent je reka Sava. Kao što je navedeno Vodnim uslovima broj broj II-859/5-25 od 6.8.2025. godine koje je izdalo J.V.P. „Vode Vojvodine“ Bulevar Mihajla Pupina 25, Novi Sad, stacionaža kanala na predmetnoj lokaciji je od km 0+500 do km 0+850. Tačkom 4.4. je navedeno da se tehničkim rešenjem ispuštanja atmosferskih voda sa saobraćajnih površina u zemljani kanal obezbediti kvalitet u skladu sa kvalitetom II klase vode. Projektom je predviđeno ispuštanje vode iz atmosferske kanalizacije u navedeni kanal preko projektovane izlivne građevine. Izlivna građevina je projektovana od armiranog betona i projektovana je tako da ne ulazi u proticajni profil kanala (u niši). Prečnik cevi koja dovodi vodu do izlivne građevine je DN500mm. Na izlivu je projektovana nepovratna klapna („žablji poklopac“) istog prečnika čija je uloga da spreči povrat vode u atmosfersku kanalizaciju pri visokim vodostajima kanala. Po 5 metara uzvodno i nizvodno od osovine izlivne građevine je projektovana betonska obloga kanala, koja ima ulogu sprečavanja erozije norita kanala usled izlivanja vode iz atmosferske kanalizacije. Neposredno uzvodno od izlivne građevine je projektovan separator ulja i lakih naftnih derivata. Separator je sa integrisanim taložnikom, bez bypass-a, proizvođača „ACO“ tip OLEOPATOR G-H NS 200 ST20000 prema SRPS EN 858 ili drugog proizvođača istih ili boljih karakteristika. Separator se montira na podlozi od betona d=50cm i tampon sloju šljunka d=10cm. Dimenzije separatora u osnovi su 13236mm x 2500mm. Separator je osiguran od uzgona projektovanjem betonskog balasta debljine d=50cm i obujmicama, koje pričvršćavaju separator za betonski balast. Po 2 m uzvodno i nizvodno od separatora su projektovani šahtovi za uzorkovanje neprečišćene i prečišćene vode nakon prolaska kroz separator. Hidrauličkom proračunom, koji je dat u posebnom odeljku, je dimenzionisan separator, kao i cevovod atmosferske kanalizacije. Za proračun je usvojena merodavna kiša petnaestominutnog trajanja, petogodišnjeg povratnog perioda. Podužni padovi cevovoda su projektovani unutar dozvoljenih minimalnih i maksimalnih padova za svaki prečnik cevi, a usvojeni su tako da se prati pad terena, da se smanje količine zemljanih radova, uz poštovanje minimalnog nadsloja iznad temena cevi od h=80cm. Voda se sa saobraćajnice sakuplja tipskim putnim slivnicima. Slivnik se sastoji od livenogvozdene slivničke rešetke, taložnika (vertikalno montiranih betonskih cevi prečnika Ø400mm) i slivničke veze (cev od tvrdog polivinilhlorida nazivnog prečnika DN160mm). Detalj tipskog putnog slivnika prikazan je grafičkim prilogom. Projektovan je 33 putna slivnika za severni deo petlje. Slivnička veza se uliva u revizioni šaht koji je najbliži slivniku. Revizioni šahtovi su projektovani od prefabrikovanih armiranobetonskih cevi prečnika Ø1000mm, završnih konusnih elemenata Ø1000/600mm, temeljne ploče i završnog prstena. Šahtovi su opremljeni livenogvozdenim penjalicama i šaht poklopcem prečnika Ø600mm za saobraćajno opterećenje 250 KN. Dno šahta se obrađuje da bi se dobila „kineta“ odnosno hidraulički oblikovano dno koje obezbeđuje protok vode bez zadržavanja u šahtu. Projektovana su 44 reviziona šahta za severni deo petlje). Cevovod je projektovan od tvrdog polivinilhlorida (PVC). Spoj cevi je na naglavak, sa zaptivačem spoja u vidu gumenog prstena. Cevi su klase temene krutosti SN8. Nazivni (spoljni) prečnik projektovanih cevi je od DN200mm do DN500mm. ATMOSFERSKA KANALIZACIJA JUŽNOG DELA PROJEKTOVANE PETLJE Ova funkcionalna celina sakuplja vodu sa projektovane saobraćajnice i sprovodi je u projektovanu retenziju jer je predmetni deo petlje od najbližeg melioracionog kanala odvojen autoputem Beograd- Zagreb. Odgovorni projektant je prilikom izrade projekta imao na raspolaganju Elaborat o geotehničkim uslovima izgradnje, izrada A.D. „Zavod za geotehniku“ Segedinski put 86, Subotica, u kojem je navedeno da su izvedene tri istražne bušotine dubine po 2,5m i da u njima nije zabeleženo prisustvo podzemne vode. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, usvojeno je rešenje sa retenzijom dubine 2m. Retenzija je infitraciono/retenzionog tipa, odnosno služi za punjenje atmosferskom vodom (retenziona funkcija) dok spoljna površina služi za upijanje vode u zemljište kojim je retenzija okružena (infiltraciona funkcija). Usvojen je modularni infitraciono/retenzioni sistem "ACO Stormbrixx HD900", koji se sastoji od polipropilenskih skladišnih elemenata dimenzija: Š×V×D=60x91x120cm. Projektovani sistem je sa inspekcijskim tunelom minimalnog poprečnog preseka Š×V=100×500mm kako bi se omogućilo slobodno kretanje inspekcijskim kamerama i opremi za čišćenje kroz sistem (po uzdužnoj i poprečnoj osi montirane infiltracijske građevine). Retenzija sastavljena međusobnim spajanjem osnovnih elemenata metodom zidarskog preklopa čijim se korišćenjem dobija čvrsta i stabilna veza među jediničnih elementima (blokovima) istog sloja i koji osigurava bolju horizontalnu distribuciju vertikalnih opterećenja. S obzirom da je u zelenoj površini , unutar petlje, predviđeno kretanje traktora i kosačica, projektovani sistem posedue minimalnu čvrstoću na kratkoročno pritisno opterećenje bloka od 520 KN/m2. Sistem se, pored osnovnih modula, sastoji i od blokova, bočnih panela, pokrivnih gornjih panela, cevnih priključaka, inspekcionih elementa s njihovim povišenjima i poklopcim i geotekstila, kojim se sistem obmotava radi sprečavanja prodora mulja u sistem. Retenzioni sistem se montira na prethodno nasut i zbijen sloj šljunka debljine d=30cm. Retenzija je dimenzionisana na osnovu merodavne kiše trajanja 12 časova, povratnog perioda od dve godine, a hidraulički proračun je prikazan u posebnom odeljku numeričke dokumentacije. Neposredno uzvodno od retenzije je projektovan separator ulja i lakih naftnih derivata. Separator je sa integrisanim taložnikom, bez bypass-a, proizvođača „ACO“ tip OLEOPATOR G-H NS 150 ST215000 prema SRPS EN 858 ili drugog proizvođača istih ili boljih karakteristika. Separator se montira na podlozi od betona d=50cm i tampon sloju šljunka d=10cm. Dimenzije separatora u osnovi su 9400mm x 2500mm. Separator je osiguran od uzgona projektovanjem betonskog balasta debljine d=50cm i obujmicama, koje pričvršćavaju separator za betonski balast. Po 2 m uzvodno i nizvodno od separatora su projektovani šahtovi za uzorkovanje neprečišćene i prečišćene vode nakon prolaska kroz separator. Hidrauličkom proračunom, koji je dat u posebnom odeljku, je dimenzionisan separator, kao i cevovod atmosferske kanalizacije. Za proračun je usvojena merodavna kiša petnaestominutnog trajanja, petogodišnjeg povratnog perioda. Podužni padovi cevovoda su projektovani unutar dozvoljenih minimalnih i maksimalnih padova za svaki prečnik cevi, a usvojeni su tako da se prati pad terena, da se smanje količine zemljanih radova, uz poštovanje minimalnog nadsloja iznad temena cevi od h=80cm. Voda se sa saobraćajnice sakuplja tipskim putnim slivnicima. Slivnik se sastoji od livenogvozdene slivničke rešetke, taložnika (vertikalno montiranih betonskih cevi prečnika Ø400mm) i slivničke veze (cev od tvrdog polivinilhlorida nazivnog prečnika DN160mm). Detalj tipskog putnog slivnika prikazan je grafičkim prilogom. Projektovan je 28 putni slivnik za južni deo petlje. Slivnička veza se uliva u revizioni šaht koji je najbliži slivniku. Revizioni šahtovi su projektovani od prefabrikovanih armiranobetonskih cevi prečnika Ø1000mm, završnih konusnih elemenata Ø1000/600mm, temeljne i gornje ploče. Šahtovi su opremljeni livenogvozdenim penjalicama i šaht poklopcem prečnika Ø600mm za saobraćajno opterećenje 250 KN. Dno šahta se obrađuje da bi se dobila „kineta“ odnosno hidraulički oblikovano dno koje obezbeđuje protok vode bez zadržavanja u šahtu. Projektovano je 39 revizionih šahtova za južni deo petlje. Cevovod je projektovan od tvrdog polivinilhlorida (PVC). Spoj cevi je na naglavak, sa zaptivačem spoja u vidu gumenog prstena. Cevi su klase temene krutosti SN8. Nazivni (spoljni) prečnik projektovanih cevi je od DN200mm do DN400mm. JAVNO OSVETLJENJE Ovim delom projektne dokumentacije se obrađuje javno osvetljenje Petlje „Batrovci“ na km 2+104 državnog puta IA reda broj 3, KO Batrovci, Opština Šid. Predmetna petlja je novoprojektovana. Na lokaciji nema postojećeg javnog osvetljenja. Trasa novoprojektovanog javnog osvetljenja koja je data na crtežima u grafičkom prilogu formirana je u skladu sa projektom saobraćajnice, koji je sastavni deo ove projektne dokumentacije i uslovima javnih preduzeća. Predviđena je svetiljka TECEO, Schreder, ili odgovarajuća, sa LED izvorom svetlosti. Što se tiče nivoa osvetljenosti, na ulivno/izlivnim trakama je predviđena klasa M2, s obzirom da nam je autoput klasa M1. Prema ovome, za raskrsnice na obe strane petlje, dakle za kružnu i „T“ raskrsnicu, previđen je nivo osvetljenosti klase C1, jer su nam dolazne saobraćajnice do raskrsnica klase M2. Za klasu raskrsnice C1 potreban je nivo osvetljenosti 30lx. Iz dela fotometrijskog proračuna se vidi da je na kružnoj raskrsnici ostvareno 37lx, a na „T“ raskrsnici 30lx, što je dovoljno.Saobraćajnice su sve u klasi M2. Stub je tipa Antares visine 10m, na koji se postavljaju svetiljke direktno na vrh stuba, ili na „T“ nosač. Projektom je predvidjen kabel tipa PP00-A 4x25mm2 položen u kablovski rov na dubini od 0,8m od nivelete terena. Prilikom polaganja kabla, paralelno sa kablom polaže se i pocinčana traka FeZn 25x4mm za uzemljenje stubova. Prema tome, potrebno je na delu trase gde se kabel polaže u zemlju kopati kablovski rov do dubine od 0,9m, te na dno rova položiti pocinčanu traku i kabel, koji se zatrpava slojem usitnjene zemlje od cca 0,2m, a zatim postavljanje zaštitne GAL štitnike. Na dubini od 0,4m postavlja se upozoravajuća plastična traka sa natpisom za upozorenje na prisutnost kabela u zemlji. Pri paralelnom vođenju kabla javne rasvete sa podzemnim instalacijama potrebno je pridržavati se minimalnih rastojanja datih u tehničkim uslovima. Ukrštanja kabla sa podzemnim instalacijama izvesti prema tehničkim uslovima i prema crežima datim u grafičkom prilogu. Predviđen je TN sistem zaštite od eventualnog previsokog napona dodira. Svi delovi el. naprava koji ne pripadaju strujnom krugu (metalni delovi svetiljki i stubova) uvezaće se na zaštitni provodnik koji je povezan sa uzemljivačem javne rasvete, a ovaj sa uzemljivačem trafostanice. Kao zaštita od atmosferskog pražnjenja i za zaštitno uzemljenje služi uzemljivač od pocinčane FeZn trake 25x4mm položen u celoj dužini trase na dubini od 0,9m. Temelji stubova javne rasvete izvode se od betona MB 30 dimenzija datih na crtežu u prilogu. U temelj ugraditi četiri temeljna vijka i duplu "K" račvu fi 110mm sa nastavcima istog prečnika. Uzemljenje stuba vrši se FeZn trakom 25x4mm. Vezu između stuba i pocinkovane čelične trake ostvariti bakarnim užetom poprečnog preseka 25mm2 i ukrsnog komada “traka-uže”. Priključenje rekonstruisanog javnog osvetljenja će se izvršiti preko postojećeg mernog mesta, iz postojećeg SSROJO, u skladu sa Uslovima ED Sremska Mitrovica br. 2561200 – D-07.06 – 304879 – 25/2 od 29.07.2025.godine. ZAŠTITA POSTOJEĆEG 20 kV KABLA Ovim delom projektne dokumentacije se obrađuje zaštita 20kV kabla u zoni novoprojektovane Petlje „Batrovci“ na km 2+104 državnog puta IA reda broj 3, KO Batrovci, Opština Šid. Postojeće stanje: Slika iznad je preuzeta iz Uslova ED Sremska Mitrovica br. 2561200-D-07.06-290517-25/2, od 28.07.2025. godine, koji su dati u prilogu na kraju grafičkog dela. U pomenutim Uslovima za ukrštanje i paralelno vođenje data je informacija o postojećem 20kV kablu. Kao što se vidi gore, kabel se proteže sa južne strane autoputa, paralelno sa saobraćajnicom, pored ograde. ED je navela 4 potencijalna mesta gde bi kabel mogao biti ugrožen projektovanim radovima. To su u skladu sa slikom, idući sa leva na desno: Prolaz ispod natputnjaka; Ukrštanje sa izlivnom saobraćajnicom; Ukrštanje sa ulivnom saobraćajnicom i Ukrštanje sa postojećom saobraćajnicom koja sada služi za isključenje i uključenje sa autoput. Od ova 4 mesta, u stvari su samo 2 stvarne potencijalne kolizije, i to pod rednim brojem 2. i 3. To su ukrštanja kabla sa novoprojektovanom ulivnom i izlivnom saobraćajnicom sa autoputa. Kod natputnjaka kabel nije ugrožen jer prolazi ispod, a na natputnjaku nema predviđenih radova. Što se tiče mesta br. 4., to je postojeća saobraćajnica koja nije predmet radova. Novoprojektovano stanje: Kabel je neophodno zaštititi na delu trase na kome kabel dolazi ispod površina buduće saobraćajnice. Ovaj deo trase je obeležen na crtežu br. 4.7.1 u grafičkom delu, zaštita se vrši u dužini od 2 puta oko 40m. Potrebno je otkopati kabel, i na njega postaviti zaštitnu cev F150mm, rasečenu po dužini. Nakon postavljanja cevi na kabel vrši se uzdužno varenje plastike. Pored novopostavljenje cevi sa kablom, postaviti i jednu praznu rezervnu cev F150mm. Kabel je sada na dubini od 0,8-1m ispod površine tla, prema podacima vlasnika. S obzirom da se vrši podizanje kote na tom delu, može se zaključiti da će biti zadovoljen uslova da minimalno rastojanje od gornje ivice cevi do kolovoza bude 1,35m. INTALIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI Napajanje ormana RO ITS 1 i 2, ITS sistema, predviđeno je podzemnim NN kablovima iz novog ormana javnog osvetljenja petlje SSROJO. Napajanje ormana RO ITS se vrši trofazno. Projektom su predviđeni podzemni NN kablovi tipa PP00-A;4x25mm2, iz SSROJO, i to sa dela koji ima stalni mrežni napon. Iz RO ITS se električnom energijom napajaju sledeći potrošači: Kamera; Automatski brojač saobraćaja – 2 kom; Portal sa znakovima sa izmenjivim sadržajem (VMS). Podzemni NN kablovi se polažu slobodno u zelenim površinama u kablovski rov 0,4x0,8m (širina x dubina). Zatrpavanje rova se vrši prvo sitnozrnastom zemljom, a zatim zemljom iz iskopa sa nabijanjem u slojevima od 20cm. Ispod buduće saobraćajnice podzemni NN kabl se polaže u plastičnu zaštitnu cev 110mm u kablovski rov 0,4x1,2m (širina x dubina). Zatrpavanje rova se vrši peskom u sloju debljine 20cm, a zatim šljunkom do konstrukcije saobraćajnice. Na dubini od 0,4m u kablovski rov se postavlja upozoravajuća plastična traka sa natpisom za upozorenje na prisutnost kabla u zemlji. Paralelno vođenje i ukrštanje kabla sa podzemnim instalacijama izvodi se prema tehničkim uslovima. Predviđen je TN sistem zaštite od električnog udara indirektnim dodirom, uz upotrebu strujne diferencijalne sklopke. Projektom je predviđen zaštitni uzemljivač koji čini trakasti uzemljivač FeZn25h4mm postavljen u kablovski rov, paralelno sa kablom. Pri iskopu rovova i podbušivanju, posebno obratiti pažnju na postojeće podzemne i nadzemne instalacije, kako se ne bi oštetile. ZAŠTITA POSTOJEĆEG OPTIČKOG KABLA Predmet obrade: Ovim delom projektne dokumentacije se obrađuje zaštita TKM instalacija u zoni novoprojektovane Petlje „Batrovci“ na km 2+104 državnog puta IA reda broj 3, KO Batrovci, Opština Šid. U obuhvatu projekta ugrožene su instalacije Telekoma. Postojeće stanje: Prema Uslovima Telekoma br. D210-319202/1-2025, od 16.07.2025.godine postoje instalacije Telekoma koje su ugrožene planiranim radovim , koji su dati u prilogu na kraju grafičkog dela. Kolizija je sa severne strane autoputa: Postojeći optički kabel dolazi ispod prilazne saobraćajnice kružnoj raskrsnici. Novoprojektovano stanje: Postojeće stanje u delu kolizije je da je prostor iznad kabla slobodan. Kabel je postavljen paralelno sa postojećim kolovozom. Potrebno je otkopati kabel, i na njega postaviti zaštitnu cev F110mm, rasečenu po dužini. Nakon postavljanja cevi na kabel vrši se uzdužno varenje plastike. Pored novopostavljenje cevi sa kablom, postaviti i jednu praznu rezervnu cev F110mm. S obzirom da se gornja kota na mestu kabla povećava zbog nasipanja materijala za saobraćajnicu, može se zaključiti da će biti zadovoljen uslov da minimalno rastojanje od gornje ivice cevi do kolovoza bude 1,35m. PROJEKAT TELEKOMUNIKACIONIH I SIGNALNIH INSTALACIJA INTELIGENTNI TRANSPORTNI SISTEMI Na predmetnoj saobraćajnoj petlji su predviđene sledeće telekomunikacione i signalne instalacije inteligentnih transportnih sistema ITS: telekomunikaciona infrastruktura, sistem za detekciju saobraćaja i video nadzor. Za karakteristike aktivne mrežne opreme, opreme pojedinačnih sistema i instalacija elemenata sistema nemamo zahtev Investitora sa specifikacijom. Od strane Investitora imamo zahtev u Projetknom zadatku u okviru tačke 13. ITS SISTEMI DUŽ TRASE AUTOPUTA, da sisteme za upravljanje saobraćajem projektujemo u skladu sa primenjenim rešenjima na državnim putevima Republike Srbije i postojećim sistemima u vlasništvu „Putevi Srbije“ d.o.o.. Tehničko rešenje zajedno sa opremom u projektu je izabrano u skladu sa već izvedenim sistemima Investitora i prema informacijama od predstavnika Sektora za upravljačko informacione sisteme u saobraćaju. Telekomunikaciona infrastruktura Svi signali se prosleđuju do čvorišta na naplatnoj rampi Adaševci optičkim kablom sa 24 vlakna. Komunikacioni ormani RO ITS 1 i 2 su međusobno povezani optičkim kablom sa 8 vlakana. Šema ITS-a prikazana je na crtežu u grafičkom delu. Moderna tehnologija telekomunikacionih i dojavnih sistema zasniva se na IP tehnologiji odnosno platformi što znači da se centralni uređaji ponašaju kao računari na mreži koji međusobno komuniciraju TCP/IP protokolom (imaju sopstvenu IP adresu). Aplikacioni softver svakog sistema treba da bude instaliran u centralnoj jedinici ili serveru. Elementi "u polju" ovih sistema komuniciraju sa centralnim jedinicama ili serverima preko zajedničke optičke komunikacione mreže, radi prosleđivanja generisanih signala alarma , statusnih signala, prijema signala komandi , realizacije izvršnih funkcija , poprečnih veza..... Zajednička optička komunikaciona mreža sastoji se od magistralnog optičkog kabla , lokalnih optičkih kablova i pripadajućih komunikacionih ormana. U komunikacionim ormanima je predviđena pasivna priključna oprema za terminiranje vlakana i parica (optički i bakarni razdelnici) a takođe je predviđena i aktivna oprema za obradu i prosleđivanje podata ka (switch, media converter , I/O modul...). Svi metalni ormani i TK oprema u njima uzemljuju se na najbližu sabirnicu za izjednačavanje potencijala provodnikom preseka 16mm2. U predmetnom prostoru izvedeno je polaganje optičkih kablova , njihovo povezivanje , račvanje i završavanje na optičkim panelima odnosno račvama. Na račvastim nastavcima uzeta je po jedna cevčica sa 12 vlakana iz dolaznog i odlaznog smera i prosleđena na optički kabl sa 24 vlakna. Komunikacioni i telefonski ormani (KO i ROT) su na račvasti nastavak magistralnog kabla povezani optičkim monomodnim kablom sa 24 vlakna (2 cevčice sa po 12 vlakana), prema preporuci ITU-T G.652.D. Za ormane čiji se optički razdelnik ne priključuje direktno na magistralni kabl, priključenje je izvršeno sa optičkog razdelnika najbližeg ormana. Na optičkim razdelnicima su izdvojena potrebna vlakna i splajsovana na pigtejlove, a ostala su prosleđena splajsovanjem. Na mestima nastavljanja i račvanja kabla ostavljena je rezerva dužine 15m u kablovima. Na delovima trase gde ne postoji izgrađena kablovska kanalizacija položene su cevi PE 2xf50mm u zemljani rov. Za prolaze trase optičkog kabla ispod asvaltnih površina izvedene su PVC cevi 2hf110mm. Ovim projektom je predviđen račvasti nastavak, gde je uzeta po jedna cevčica sa 12 vlakana iz dolaznog i odlaznog smera i prosleđena na optički kabl sa 24 vlakna. Ovi optički kablovi se postavljaju delom kroz postojeću kablovsku kanalizaciju, a delom u kablovske rovove i podbušene prolaze ispod puta. U celoj trasi optički kablovi se postavljaju u zaštitnu cev PEf40mm. U podbušene prolaze i ispod kanala i puteva postavlja se zaštitna cev PVC f110mm. sistem za detekciju saobraćaja Projektom su predviđeni brojači saobraćaja na koje se mogu povezati 4 induktivne petlje. Brojači saobraćaja se ugrađuju u komunikacioni orman RO ITS 1 u deo ormana za telekomunikacione i signalne instalacije. Brojači se povezuju na svičeve STP kablovima kategorije 6A. Napajanje brojača je predviđeno iz istog razvodnog ormana, iz elektroenergetskog dela ormana. Za potrebe rada brojača saobraćaja urezuju se induktivne petlje u put. U svaku traku ugrađuju se po dve induktivne petlje. Induktivna petlja se izvodi sa tri namotaja bakarne žice, dodatno zaštićene niklovanjem i sa teflonskom izolacijom, tipa Cu-Ag FEP AWG 16/19 – (19x0,287mm, Cu-Ni-Ad 2,4mm). Žica se ugrađuje u šlic dubine 50-70mm, širine 6mm, na podlogu od kvarcnog peska. Šlic se na kraju zaliva modifikovanim bitumenom na bazi polimera. Video nadzor Uloga video sistema podrazumeva praćenje redovne saobraćajne situacije na petljama, kao i prilaznim zonama na uključenjima i isključenjima sa petlji gde je moguća pojava incidentnih situacija. Sistem za automatsku detekciju incidenata (Automatic lncident Detection - AID) predstavlja automatsko otkrivanje nastalih incidentnih situacija te izuzetno brzu dojavu informacije o nastalim incidentnim situacijama operateru sa ciljem da se omogući promptno i korektno reagovanje na istu te postigne maksimalna moguća sigurnost za sve učesnike u saobraćaju. Predviđeni sistem video nadzora zasnovan na IP platformi i komunikaciji putem Ethernet mreže, odnosno napred opisane telekomunikacine infrastrukture. Na petljama će biti instalirane PTZ IP kamere u boji, predviđene za spoljnu ugradnju. Kamere direktno generišu digitalni oblik video signala koji se preko aktivne mrežne opreme u komunikacionim ormanima i optičke komunikacione mreže (TCP/IP protokolom) prosleđuju do video-servera odnosno monitora u kontrolnom centru, koji nije deo projekta. Kamere se ugrađuju na portale. Kamere se povezuju na svičeve u komunikacionim ormanima, STP kablovima kategorije 6A. Napajanje kamera je takođe predviđeno iz komunikacionog ormana, što je obrađeno projektom elektroenergetskih instalacija. SAOBRAĆAJNA SIGNALIZACIJA Na lokalnom putu na stacionaži 0+088.05 projektovana je trokraka kružna raskrsnica za potrebe saobraćajnica kraka „IL“- izliv od Beograda i kraka „UL“- uliv od Beograda. Prečnik kružne raskrsnice je 42,0 metra, širina kružnog kolovoza je 7,0 metara sa prelaznim kolovozom od 1,50 metar. Prečnik kruga zelene površine je 25,0 metara. Južno od autoputa A3 na stacionaži oko 2+324,00 od ulivno izlivnih traka formira se trokraka raskrsnica. Na trokrakoj raskrsnici postoje dva smera, jedan prema „Vojnoj ustanovi Morović“ dok drugi vodi preko nadputnjaka autoputa A3 ka Batrovcima (A301-Petlja Batrovci). Na postojećem putu od kružne raskrsnice prema nadputnjaku, kao i od trokrake raskrsnice prema nadputnjaku, kao i sam nadputnjak predviđenjno je struganje i presvlačenje kolovoza slojem AB 11s PmB 45/80-65. Na oko 382 metra od trokrake raskrsnice prema „Vojnoj ustanovi Morović“ postojeća krivina -saobraćajnica se rekonstruiše i to u saobraćajnicu ka „VU Morović“ i u „T“ okretnicu (dimenzija 31,7m h 6,0 m sa radijusima R=12 cm). Saobraćajni znakovi Standardni saobraćajni znakovi Standardni saobraćajni znakovi su projektovani u skladu sa Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji („Službeni glasnik RS“, br. 85/2017, 14/2021 i 21/2024) i srpskim standardima o saobraćajnim znakovima na putevima (SRPS Z.S2. 301 do 309). Projektom su predviđene sledeće veličine saobraćajnih znakova: Znakovi opasnosti: Trougaoni dužine stranica 120 cm; Trougaoni dužine stranica 90 cm; Znakovi izričitih naredbi: Trougaoni dužine stranica 120 cm; Trougaoni dužine stranica 90 cm; Krug prečnika Ø 90 cm, Ø 60 cm i Ø 40 cm; Znakovi obaveštenja: Kvadratni: 60x60 cm, 90x90 cm; Pravougaoni: 35x30 cm, 45x35 cm, 45x40 cm, 60x90 cm, 30x100 cm, 60x120 cm, 80x100 cm, 90x135 cm, 120x180 cm, 250x230 cm, 250x290 cm, 200x350 cm, 250x350 cm i 450x420 cm; Dopunske table: Pravougaoni: 40x20 cm, 60x25 cm, 60x30 cm, 90x35 cm i 90x45 cm. U skladu sa ustaljenom praksom i u skladu sa postavljenim saobraćajnim znakovima na svim državnom putevima IA reda, standardni znakovi koji se postavljaju na državnom putu IA reda broj 3 moraju imati reflektujuća svojstva materijala (folije) klase 2. Izuzetno od materijala klase 3 izrađuju se znakovi koji se postavljaju na portalne nosače iznad kolovoza. U grafičkom delu projekta, na situacionim planovima saobraćajne signalizacije i opreme su prikazani novoprojektovani saobraćajni znakovi, sa klasom materijala za svaki projektovani znak. Postojeći saobraćajni znakovi, koji se zadržavaju i nisu deo projekta su markirani sa zvezdicom zelene boje. Postojeći saobraćajni znakovi, koji se odnose na Petlju Batrovci, a izmeštaju se na naznačenu stacionažu su označeni sazvezdicom cian boje. Zvezdicom crvene boje, markirani su saobraćajni znakovi (sa pripadajućom zaštitnom ogradom), koji nisu u obuhvatu PDR- a predmet su saobraćajnog projekta jer se odnose na Petlju Batrovci. Znakovi obaveštenja za vođenje saobraćaja Znakovi za vođenje saobraćaja u zoni raskrsnica su predviđeni za nedvosmisleno i blagovremeno upućivanje korisnika ka željenoj destinaciji. Projektno rešenje predviđa sledeće stepene obaveštenje: I stepen: prethodno obaveštenje (znak III-201, III-202, III-207, III-208, III-210); II stepen: obaveštenje o prestrojavanju (III-203, III-212, III-213, III-214); III stepen: obaveštenje o skretanju (znak III-205 i III-206). IV stepen: potvrdno obaveštenje (znak III-218) u smeru ka Beogradu. Znakovi za vođenje saobraćaja po putnim pravcima na raskrsnicama koji se ukrštaju u zoni predmetnog puta projektovani su u skladu sa Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji, Uredbe o kategorizaciji državnih puteva i srpskim standardima za znakove obaveštenja za vođenje sobraćaja u zoni raskrsnice (SRPS Z.S2.314, 317 i 317-1) i broja puta (SRPS Z.S2.319), kao i sa Zakonom o službenoj upotrebi jezika i pisma. Prilikom projektovanja tabli primenjen je sistem vođenja saobraćaja po smeru kretanja sa nazivima odredišta, oznakama i brojevima puteva. Boja osnove znakova je vezana za kategoriju puta, tako da znakovi na državnom putu imaju žutu odnosno zelenu osnovu (osim znaka iz grupe III-203 koji imaju plavu osnovu). U projektu je prikazano projektno rešenje za sve tipove znakova za vođenje saobraćaja koji su deo projekta. U skladu sa Zakonom o službenoj upotrebi jezika i pisma Republike Srbije, na svim znakovima je predviđena upotreba ćiriličnog pisma, SRPS U.S4.203 (gornji red ispisa) i latiničnog pisma SRPS U.S4.201 (donji red ispisa). Na znakovima za vođenje saobraćaja postavljenih na bankini pored kolovoza i na portalima iznad kolovoza visina slova varira od tipa znaka koji je postavljen, i sve dimenzije su prikazane u karakterističnim detaljima u grafičkom delu projekta. U grafičkom delu projekta prikazano je rešenje znakova vođenja, što podrazumeva njihove simbole, šifre, dimenzije, klasu materijala za izradu saobraćajnog znaka i stacionaže postavljanja, dok su detaljno prikazani u grafičkom prilogu projekta u detaljima saobraćajnih znakova za vođenje saobraćaja. Saobraćajni znakovi za vođenje saobraćaja obuhvaćeni ovim projektom na državnom putu moraju da imaju “lice” izrađeno od retroreflektujuće folije klase 2, što je regulisano standardom SRPS EN 12899-1. Retroreflektujuću foliju klase 3 imaju znakovi za vođenje saobraćaja koji se postavljaju na portalne nosače iznad kolovoza i znakovi na fluorescentnoj podlozi. Znakovi vođenja saobraćaja, izrađuju se od materijala i na način propisanim u SRPS Z.S2. 300 (tehnički uslovi - opšti zahtevi za izradu i ispitivanje). Znakovi većih dimenzija imaju odgovarajuća ojačanja (ukrućenja) koja obezbeđuju kompaktnost njegove površine, pri čemu se znak učvršćuje preko njih na nosač. Znakovi vođenja čija površina znaka prelazi 3m2 se postavljaju na rešetkaste nosače, tako da njihova ravan odstupa za 3 do 5º u polje od normalne na osu puta. Znakovi manjih dimenzija postavljaju se na jedan ili dva cevna nosača, što je u projektu definisano. Znakovi vođenja saobraćaja isporučuju se zajedno sa odgovarajućim nosačima, koje projektuje proizvođač znaka, a prema važećim tehničkim uslovima. Nosači saobraćajnih znakova Za standardne saobraćajne znakove su predviđeni jednostubni ili dvostubni cevni nosači, čija dužina zavisi od veličine i broja znakova na njima. Znakovi se isporučuju zajedno sa odgovarajućim nosačima, koje projektuje proizvođač znaka, a prema važećim tehničkim uslovima. Postavljeni znakovi su obezbeđeni od okretanja i smicanja čeličnim obujmicama sa zavrtnjima. Stubovi nosači saobraćajnih znakova izrađuju se od čelične vučene cevi jednoličnog preseka i debljine. Sa gornje strane cevi nosača moraju biti zatvorene kako bi se sprečili štetni atmosferski uticaji. Znakovi vođenja čija površina znaka prelazi 3m2 se postavljaju na rešetkaste nosače, tako da njihova ravan odstupa za 3 do 5º u polje od normalne na osu puta. Znakovi manjih dimenzija postavljaju se na jedan ili dva cevna nosača, što je u grafičkom delu projekta definisano. Statički proračun za rešetkaste nosače i portale će biti priložen na nivou PGD. Odgovorni projektant za statički proračun, konstrukciju, temeljenje i ugradnju istih je Mladen Milovanović, mast.inž.građ. (Broj licence IKS: 341 I15921). Oznake na putu Oznake na putu u pogledu tehničkih uslova moraju da zadovolje zahteve definisane Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji i SRPS standarda koji se odnose na predmetnu oblast. Primenjene su oznake na kolovozu iz sledećih SRPS standarda: SRPS U.S4.221, SRPS U.S4.222 i SRPS U.S4.223 – Uzdužne oznake SRPS U.S4.225, SRPS U.S4.226 i SRPS U.S4.228 – Poprečne oznake SRPS U.S4.229, SRPS U.S4.230, SRPS U.S4.232 i SRPS U.S4.234 – Ostale oznake Uzdužne oznake Na državnom putu broj A3 predviđene su sledeće oznake na putu bele