Rehabilitacija mosta preko potoka Mečkin Vir, na državnom putu prvog B reda br. 22, deonica: Ribariće – granica sa Crnom Gorom, na km 293+500

JN 43 vrsta i opis radova, tehničke specifikacije.docx VRSTA I OPIS RADOVA, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE, NAČIN SPROVOĐENJA KONTROLE, ROK IZVRŠENJA I TEHNIČKI USLOVI Ponuđač je u obavezi da izvede radove na rehabilitaciji mosta preko potoka Mečkin Vir, na državnom putu prvog B reda br. 22, deonica: Ribariće – granica sa Crnom Gorom, na km 293+500 u skladu sa tehničkom dokumentacijom, specifikacijama i tehničkim uslovima koji su sastavni deo Konkursne dokumentacije. Ponuđeni rok za završetak kompletnih radova ne može biti kraći od 180 kalendarskih dana niti duži od 200 kalendarskih dana od dana uvođenja u posao. VRSTA I OPIS RADOVA OPŠTe ODREDBE Veza sa propisima i standardima Gde god se u Ugovoru pominju određeni standardi i propisi koji moraju biti zadovoljeni pri nabavci robe i materijala za potrebe izvođenja radova i ugradnje u radove, kao i pri izvršenju ili ispitivanju kvaliteta izvedenih radova, važe odredbe poslednjeg izdanja ili poslednje revizije tih standarda i propisa, osim ukoliko nije drugačije izričito navedeno u Ugovoru. Bezbednost saobraćaja Izvođač je obavezan da postupa u skladu sa važećim zakonima i propisima iz oblasti bezbednosti saobraćaja tokom izvođenja radova. Radovi na deonici puta ne mogu da otpočnu dok se nadležni organi i Stručni nadzor ne uvere da su ispoštovani važeći propisi. Pored toga, Izvođač će: se starati o bezbednosti svih lica, bilo da imaju pravo prisustva na gradilištu ili ne i održavati gradilište u takvom stanju kako bi se izbegla bilo kakva opasnost po njih; održavati i/ili vršiti zamenu, o sopstvenom trošku, osvetljenja, barijera i znakova upozorenja (ograničenja, obaveštenja) radi zaštite radova ili bezbednosti saobraćaja i ljudi gde i kada je potrebno ili zahtevano od strane Nadzornog organa. Izvođač će održavati čistim i čitljivim sve vreme saobraćajne znakove, horizontalnu signalizaciju, osvetljenje, barijere i signalizacija za kontrolu saobraćaja, i vršiće njihovo postavljanje, premeštanje i uklanjanje zavisno od napredovanja radova. Po završetku radova, Izvođač uklanja sa gradilišta svu privremenu saobraćajnu signalizaciju i opremu kako bi omogućio bezbedan i neometan saobraćaj. Zaštita životne sredine Prilikom izvođenja radova izvođač mora da štiti životnu sredinu i da se pridržava postojećih važećih zakona i propisa u delu koji se odnosi na zaštitu životne sredine, kao i sledećih zakona: Zakon o bezbednosti i zdravlju na radu („Sl. glasnik RS" br. 101/2005, 91/2015 i 113/2017 i dr.); Zakon o zaštiti životne sredine („Sl. glasnik RS" br. 135/2004, 36/2009, 36/2009 – dr. zakon, 72/2009 – dr. Zakon, 43/2011 – odluka US, 14/2016, 76/2018, 95/2018 – dr. zakon i 95/2018 – dr. zakon), odredbe kojima se uređuje zaštita vazduha, zaštita prirodnih dobara i zaštita od buke; Zakon o integrisanom sprečavanju i kontroli zagađivanja životne sredine, („Sl. glasnik RS" br. 135/04 i 25/2015); Izvođač treba da pribavi sve ekološke saglasnosti za sve privremene radove u skladu sa važećim zakonima Republike Srbije. Takve saglasnosti i odobrenja se odnose na i ne samo na: lokaciju deponije otpadnog materijala, lokacije postrojenja za preradu materijala, način prikupljanja i odlaganja otpadnih voda, ulja ili drugih tečnosti, snabdevanje gorivom, njegovo skladištenje i vrstu upotrebljenog goriva. Izvođač mora preduzeti sve neophodne mere u cilju smanjenja emisije i širenja prašine, gasova, buke i sl, prskanjem vode po pristupnim putevima bez tvrdog zastora, po prašnjavim putevima sa tvrdim zastorima, po mestima gde je naslagan agregat i sl., podešavanjem i korišćenjem filtera i drugih uređaja, kao i sprovođenjem opšte brige i kontrole. Sav strani otpad mora biti uklonjen i odložen, dok svaki kameni nabačaj mora da se očisti, konsoliduje, izravna i pokrije zemljom, nakon čega se mora zasaditi trava. Otpad se odlaže na lokacije koje predloži Izvođač i odobri Stručni nadzor. Finalno dovođenje u prvobitno stanje, humuziranje i zatravnjivanje oštećenih površina vrši Izvođač uz odobrenje Stručnog nadzora. Dozvole i odobrenja za odlaganje otpadnog materijala na javne deponije pribavlja Izvođač o svom trošku. Ponuđene jedinične i ukupne cene za sve poziciju radova treba da se zasnivaju na troškovima izvršenih radova zahtevanog kvaliteta, i treba da obuhvate nadoknadu za sprovođenje svih mera bezbednosti i zahtevanih mera zaštite životne sredine. Zaštita zdravlja i zaštita na radu Izvođač preduzima sve potrebne mere za zaštitu zdravlja i zaštitu na radu za sve svoje zaposlene i sva druga lica na gradilištu ili na drugim mestima gde mogu biti ugrožena zbog Radova tako što: obezbeđuje i održava postrojenja i sisteme rada tako da budu, koliko je to izvodljivo, bezbedni i da ne predstavljaju opasnost po zdravlje ljudi; primenjuje tehnička rešenja, koliko je to izvodljivo, kojima se obezbeđuje sigurnost i smanjuje rizik po zdravlje ljudi pri upotrebi, manipulaciji, skladištenju i transportu robe i supstanci; obezbeđuje zaštitnu odeću i opremu (kao što su šlemovi, reflektujuća odela i ojačane čizme), prvu pomoć, medicinske i zdravstvene usluge, informacije, uputstva, obuku i nadzor, kad god je to potrebno, u cilju zaštite zdravlja i zaštite na radu svih lica angažovanih na izvođenju Radova; održava sve zone na gradilištu u takvom stanju da se izbegne opasnost i smanji rizik po zdravlje, obezbeđuje i održava pristup i izlaz sa takvih mesta bezbednim i bez opasnosti po zdravlje. Izvođač obezbeđuje sanitarne čvorove za sva lica koja su angažovana na radovima na način, u broju i na mestima u skladu sa zakonskim i drugim važećim propisima, uz saglasnost Stručnog nadzora. Izvođač održava sanitarne čvorove na zadovoljavajući i higijenski način i uklanja ih po završetku radova uz dovođenje lokacije u prvobitno stanje. Izvođač momentalno odstranjuje sa gradilišta svakog zaposlenog koji načini štetu na gradilištu ili susednoj imovini i ne može ga ponovo angažovati na predmetnom Ugovoru. Odgovornost za redovno održavanje saobraćajnice Izvođač će biti odgovoran za redovno održavanje dela deonica puta koje su u njegovom posedu. U slučaju saobraćajne nezgode na gradilišnom posedu, izvođač je obavezan da izvrši sve popravke puta prema uputstvima nadzornog organa. Održavanje u zimskom periodu postojeće saobraćajne deonica koje je zauzeta zbog izgradnje mosta ostaje obaveza nadležnog preduzeća za puteve kome su povereni radovi redovnog održavanja a izvođač će omogućiti i dozvoliti da se svi takvi radovi obave. Izvođač će na početku zimskog perioda radove dovesti u takvo stanje koje omogućava bezbedno odvijanje saobraćaja tokom zimskog perioda. Ukoliko tako ne postupi, izvođač će biti obavezan da na zahtev blagovremeno sanira sva nastala oštećenja, bez prava na nadoknadu. Putevi, prilazi i putevi sa pravom prvenstva prolaza, koji se koriste za gradilišni saobraćaj moraju biti održavani i čisti, bez prljavštine, blata i ostataka materijala koji je ispao iz vozila ili otpao sa guma vozila. Izvođač će biti odgovoran za zaštitu putne opreme ili znakova na putu, te će shodno tome biti dužan da sanira svako oštećenje putne opreme ili znakova, ili da izvrši njihovu zamenu. Izvođač neće imati pravo na naknadu za izvršenje obaveza navedenih u ovoj tački Opštih uslova. IZMEŠTANJE I ZAŠTITA INSTALACIJA Kad god treba izmestiti ili zaštiti postojeće instalacije u cilju izvođenja radova, izvođač je dužan da o tome obavesti nadzornog organa i da istovremeno kontaktira nadležno preduzeće koje je vlasnik tih instalacija sa zahtevom za uklanjanje, ili izmeštanje takvih instalacija. Vlasnici postojećih instalacija u putnom pojasu moraju da dostave izvođaču potvrdu o pravu i uslovima postavljanja istih. Ukoliko vlasnici instalacija ne poseduju takvu potvrdu, onda je neohodno da pribave saglasnost od investitora za postavljanje iste, pri ćemu će od projektanta glavnog projekta dobiti uslove pod kojima to mogu da urade. Investitor će u ovom postupku pružiti pomoć i jednoj i drugoj strani. Izvođač će, po potrebi, obezbediti prisustvo predstavnika preduzeća vlasnika instalacija i nadzornog organa i biće odgovoran za preduzimanje svih mera kako bi obezbedio zaštitu takvih instalacija. Izvođač će preduzeti sve mere koje budu potrebne kako bi izbegao oštećenje cevi, kablova ili instalacionih cevi, PTT instalacija, stubova ili pilona, itd. Kad god izvođač tokom izvođenja radova naiđe na instalacije, koje nisu prikazane u planovima koje je obezbedilo preduzeće koje je vlasnik istih, a koje je potrebno izmestiti ili zaštititi, dužan je da o tome odmah obavesti nadzornog organa. Ukoliko postoje instalacije, koje ne treba izmeštati, izvođač će biti u obavezi da instalaciju zaštiti dok izvodi radove u njegovoj blizini, uz saglasnost vlasnika instalacija i nadzornog organa. Izvođač će, ako tokom izvođenja radova ošteti cevovod, kablove ili druge takve instalacije na gradilištu, o tome odmah obavestiti vlasnike instalacija i osvom trošku odmah organizovati da se izvrše sve potrebne opravke. Imenovani proizvođači Kada se u Specifikacijama pominje ime nekog proizvođača u vezi sa nekim proizvodom ili materijalom, to je iz razloga pružanja uglednog primera sa stanovišta zahtevanog standarda za taj proizvod ili materijal. Proizvođač koji je na ovaj način naveden u Specifikacijama se neće smatrati nominovanim proizvođačem. Izvođač može da predloži i zasnuje svoje cene na nabavci od drugog proizvođača, pod uslovom da može dokazati da se pod pozicijom koju nabavlja podrazumeva ekvivalentan proizvod ili materijal. DOSTAVLJANJE ANALIZE CENA ZA POJEDINE POZICIJE Izvođač je dužan da uz tendersku dokumentaciju dostavi analize cene za sledeće pozicije: Redni broj 06.2.1.1. Beton dogradnje kolovozne ploče MB40 M200 V-6 - dpl=12cm. Redni broj 04.1.2 Armirački radovi - Nabavka, transport, sečenje, oblikovanje i ugradnja armaturnog čelika B500B, u svemu prema Grafičkoj dokumentaciji. Plaća se po kg ugrađene armature. Rebrasta armatura B500B. Redni broj 06.2.2.1. Ojačanje glavnih i poprečnih nosača karbonskim trakama Sica CarboDur-M ili slično Karakteristike traka: modul elastičnosti E=205kN/mm2 dilatacija pri lomu e = 0.0156 Trake širine 120mm, debljine 1.4mm. Potvrda o PREUZIMANJU RADOVA Potvrda o dobrom izvršenju posla se izdaje na kraju garantnog perioda, a uslovi za njeno izdavanje uključuju: Da je izvođač dostavio „Zbirni izveštaj okonačnoj kontroli kvaliteta i izveštaj o izvedenom stanju“, koje je Stručni nadzor odobrio kao ispravne, a koji obuhvataju ukupno izvedene radove. Da su sva preostala pitanja navedena u vreme izdavanja Potvrde o primopredaji radova rešena na zadovoljavajući način, Da su svi nedostaci, evidentirani u toku garantnog perioda otklonjeni na zadovoljavajući način, Da je komisija za tehnički prijem izvršila tehnički pregled i primila objekat Da je za objekat izdata upotrebna dozvola. TEHNIČKA DOKUMENTACIJA 2.1 Sveska 1: PROJEKAT MOSTOVSKE KONSTRUKCIJE OPŠTI PODACI O PROJEKTU PROJEKTANT: Mostprojekt a.d. Beograd Ul. Omladinskih brigada br.102, Beograd OBJEKAT:Most preko potoka „Mečkin vir“ na državnom putu IB reda br. 22, deonica: Ribariće – granica sa Crnom Gorom ODGOVORNI PROJEKTANT: Dejan Nađvinski, dip. inž. građ. GODINA PROJEKTA: 2023. god. 2.1.1 TEHNIČKI IZVEŠTAJ 2.1.1.1 OPŠTE - POSTOJEĆE STANJE Noseća mostovska konstrukcija je kontinualna ramovska konstrukcije preko tri polja i premošćuje potok Mečkin Vir u srednjem polju između stubova S2 i S3. Rasponi konstrukcije po osi mosta su 20.0+26.0+20.0 m, što čini ukupnu dužinu mosta od 66.0 m između oslonaca na krajnjim stubovima. Oslanjanje noseće konstrukcije na stubove je upravno. Ukupnu širinu saobraćajnog profila konstrukcije od 10.1 m čine kolovoz širine 8.2 m sa pešačkim stazama širine 0.95 m i obostranim pešačkim ogradama. Ograda je od čeličnih cevastih profila. U revizionim stazama na mostu ostavljene su cevi za vođenje instalacija, ali pregledom nisu uočene instalacije na mostu. Podužno, niveleta mosta je u blagom padu 1.2% od crnogorske granice ka Ribariću. Osa puta je većim delom u horizontalnoj kružnoj krivini radijusa 120 m. Kolovoz je u poprečnom padu od ~5.8%, od uzvodne ka nizvodnoj strani. Odovodnjavanje se vrši poprečnim i podužnim nagibom i pomoću tri slivnika postavljena na nizvodnoj strani mosta. Na kraju mosta nema rigola. Nad krajnjim stubovima projektovane su i izvedene vodonepropusne dilatacione spojnice. Noseću mostovsku konstrukciju čine dva glavna, podužna ab nosača među sobom povezana kolovoznom pločom debljine 18cm i poprečnim nosačima, oslonačkim nad stubovima S1 do S4 i sekundarnim poprečnim nosačima u poljima - u krajnjim poljima ima po 2 poprečna nosača na rasteru od ~ 6.67 m a u srednjem polju 3 poprečna nosača na rasteru od 6.50 m. Razmak spoljnih ivica rebara glavnih nosača od 7.5 m je konstantan na celoj dužini mosta. Rebra glavnih nosača su širine 46 cm na najvećem delu dužine mosta osim u zonama iznad srednjih stubova S2 i S3 gde se od poprečnih nosača levo i desno od stuba linearno šire na 1.25 m nad stubovima. Visina glavnih nosača je konstantna i iznosi 1.7 m. Ukupna širina kolovozne ploče prema podacima iz osnovnog projekta je 10.1 m - konzolni prepusti su širine po 1.3 m i promenljive debljine 12 - 28 cm. Oslonački poprečni nosači imaju širinu rebra od 40 cm i visinu 170 cm, a sekundarni širinu rebra 30 cm i visinu 150 cm. Na stubu S1 noseća konstrukcija se oslanja preko ab pendela širine 80 cm na osnom rastojanju od 6.7 m - dimenzije pendela su 30 h 80 cm. Na stubu S4 oslonci su ab zglobovi širine 80 cm na osnom rastojanju od 6.7 m. Srednji stubovi S2 i S3 su kruto vezani sa glavnim nosačima - osovinsko rastojanje stubova u poprečnom pravcu iznosi 6.6 m. Srednji stubovi su kružni, prečnika Ø80 cm, visine 15.8 m (S2), odnosno15.0 m (S3) u osi noseće konstrukcije - oni se podebljavaju na Ø2.0 m na 7.0 m iznad temelja stuba S2, odnosno 6.5 m iznad temelja stuba S3. Fundiranje srednjih stubova je plitko, na temeljima samcima, dimenzija 3.5 h 10.0 m – visina temelja se u poprečnom pravcu stepenasto povećava sa 2.0 na 5.0 m kod stuba S2, odnosno 2.0- 4.0 m kod S3 . Dimenzije temelja krajnjih stubova su 4.0 h 9.4 x 1.5m u osi S1 i 3.15 x 10.2 x1.5 m u osi S4. U perodu eksploatacije mosta, od 1971. godine kad je most izgrađen do danas , više puta su sanirana oštećenja kolovozne ploče uočena redovnim pregledima mosta. Projektom sanacije mosta iz 1984. god. predviđena je zamena celokupnog kolovoza i postavljanje hidroizolacije, saniranje oštećenja na kolovoznoj ploči, zamena ivičnjaka i popravka ograde, te zamena dilatacija i betona oko njih i sanacija oštećenja na stubovima. Projekat je urađen prema Osnovnom projektu, prema kom je most izgrađen. Ovaj projekat do 1990. godine nije realizovan, kada je, usled daljeg propadanja mosta, projekat sanacije dopunjen. Nije poznato da li je prema ovom projektu izvedena kompletna sanacija mosta ali pregledom stanja na licu mesta uočeno je da su u periodu do 2018. godine obavljani radovi na sanaciji saobraćajnog profila, lokalnih oštećenja kolovozne ploče kao i rekonstrukcija krune potpornog zida kod S4. Pregledom mosta 2018. godine utvrđeno je da je na prvom polju trećeg raspona (između stubova S3 i S4) došlo do proboja kolovozne ploče, koji je privremeno saniran postavljanjem čelične ploče. Iste godine izrađen je i elaborat za popravku oštećenog polja. Pregledom iz 2023. godine utvrđeno je da je ova popravka izvedena. STANJE UOČENO PREGLEDOM Pregledom koji je obavljen 2023. godine u cilju utvrđivanja oštećenja i stanja mostovske konstrukcije primećena su oštećenja svih elemenata saobraćajnog profila, kao i betonskih površina delova noseće konstrukcije i stubova. Saobraćajni profil Stanje kolovoznog zastora je loše - mrežaste podužne i poprečne prsline, veliki broj zakrpa iz ranijih sanacija zastora, zona asfalta uz ivičnjak zaprljana sa rizlom i nečistoćama. Liveni asfalt na revizionim stazama je oštećen i ispucao, a na nekim mestima su se odlomili komadi asfalta. Svi elementi čeličnih ograda na revizionim stazama su zahvaćeni korozijom a visina ograda je nedovoljna. U zoni dilatacije nad stubom S1, stubić i svi horizontalni elementi ograde su prekinuti. Na istom mestu primećeno je i oštećenje betona u zoni ankerovanja stuba ograde. Dilatacione spojnice nad krajnjim stubovima su oštećene. Čelična podkonstrukcija spojnica je korodirala, gumeni delovi su oštećeni, a prostor za dilatiranje je zapunjen peskom i nečistoćama, što onemogućava pravilno dilatiranje. Primetna su oštećenja betona u zoni dilatacije na oba obalna stuba. Postojeće stanje saobraćajnog profila nepovoljno utiče na bezbednost učesnika u saobraćaju, pa je neophodna njegova rekonstrukcija. Kolovozna ploča Kolovozna ploča je u jako lošem stanju. Na donjoj strani kolovozne ploče je uočeno mnogo ozbiljnih oštećenja u vidu procurivanja i kalcifikovanih prslina, velikih oštećenja zaštitnog sloja betona, korozije armature. Ova oštećenja su naročito izražena u poljima - u zonama uz podužne i poprečne nosače vidljiva su samo manja oštećenja začtitnog sloja . Na nekoliko mesta prisutna je zaostala oplata iz ranijih sanacija. Na obe konzole prisutni su tragovi procurivanja i kalcifikacije. Stanje kolovozne ploče vrlo nepovoljno utiče na bezbednost učesnika u saobraćaju, pa je neophodna njena rekonstrukcija . Glavni nosači Na glavnim nosačima uočene su zone segregacije i degradiranog zaštitnog sloja sa vidljivom korodiralom armaturom, naročito u zonama srednjih stubova, kao i mestimični tragovi procurivanja i slivanja vode sa konzola na glavni nosač. . Mestimično su uočene i prsline na rebrima nosača Poprečni nosači Na poprečnim nosačima su uočena oštećenja istog tipa kao i na glavnim nosačima, u vidu oštećenja zaštitnog sloja betona, segregacije, tragova procurivanja i prslina. Na oslonačkim poprečnim nosačima uočene popravke izvedene u prethodnim sanacijama. Ležišta i oslonci Noseća konstrukcija se preko ab pendela oslanja na stub S1. Stubovi S2 i S3 su uklješteni u glavne nosače a na stubu S4 veza glavnih nosača i stuba su ab zglobovi. Na pendelima su uočena površinska oštećenja u vidu odlamanja zaštitnog sloja betona, sa vidljivom armaturom. Prostor oko oslonaca je zaprljan, sa naslagama šuta i sa pojavom vegetacije. Zbog procurivanja kroz dilatacioni zazor uočene su vlažne površine u prostoru između ležišta. Stubovi Na srednjim stubovima je vidljivo mestimično propadanje zaštitnog sloja nedovoljne debljine sa segregacijom, prslinama i korozijom armature (naročito na vezi užeg i šireg dela stuba). Ozbiljnije oštećenje sa korozijom armature je konstatovano na vezi užeg i šireg dela stuba S2. Temelji su u osulini i ista oštećenja prisutna su i na njima. Vidljivi su tragovi ranijih sanacija. Na krajnjim stubovima oštećenja se manifestuju u vidu oštećenja zaštitnog sloja sa tragovima procurivanja i kalcifikacije, kao i oštećenjima u zonama oslanjanja glavnih nosača Tragovi procurivanja su uočljivi i na potpornom zidu kod stuba S4. Teren u zoni mosta je u pojedinim delovima zapušten i obrastao slabom vegetacijom. Kegle mestimično deformisane i erodirale. RADOVI NA REHABILITACIJI Ovim projektom su obuhvaćeni radovi na rekonstrukciji saobraćajnog profila, radovi na nosećoj konstrukciji, stubovima, krilnim zidovima i potpornom zidu uz stub S4. S obzirom da je projektnim zadatkom predviđeno potpuno zatvaranje saobraćaja na mostu tokom izvođenja rehabilitacije radovi svi predviđeni radovi se mogu obavljati na celoj širini i u punoj dužini mostovske konstrukcije. Radovima na nosećoj konstrukciji, stubovima i zidovima obuhvaćeni su radovi na rušenju postojeće i izradi nove kolovozne ploče, radovi na sanaciji oštećenja betonskih površina noseće konstrukcije i stubova (injektiranje/zapunjavanje prslina/pukotina, sanacija površinskih oštećenja i površinska zaštita svih vidljivih betonskih površina nakon sanacije). Za gore navedene radove neophodna je radna skela ispod donje ivice noseće konstrukcije u punoj širini mostovske konstrukcije. Projekat radne skele izrađuje Izvođač u skladu sa iskustvom, raspoloživom opremom i tehnološkim mogućnostima, poštujući uslove i zahteve iz Projekta rehabilitacije. Ovaj projekat mora biti prihvaćen od strane Nadzora. Ovim projektom nisu data ograničenja za dužinu zone rušenja kolovozne ploče između vuta glavnih i poprečnih nosača pod uslovom da širine konzolnih delova kolovozne ploče koji ostaju nakon rušenja a sastavni su deo preseka glavnih nosača budu prema Projektu. Redosled i obim rušenja se definiše tehnologijom Izvođača i podleže odobrenju Nadzora. Moguće rešenje je izrada radne skele orijentacione dužine jednog polja mostovske konstrukcije između poprečnih nosača 7m, koja se pomera u susedno polje nakon rušenja i izrade oplate nove ploče u porušenom delu. Predlaže se da rušenje počne od srednjih stubova levo i desno, sukcesivno polje po polje, s obzirom na potrebnu znatnu količinu podužne armaturu u gornjoj zoni glavnih nosača iznad srednjih stubova, raspored i potrebne nastavke. Za ugradnju ove armature treba srušiti i postaviti oplatu za po 2 polja levo i desno od stubova S2 i S3. S obzirom na znatnu količinu novog betona dogradnje u odnosu na preseke postojećih nosača, kao i značajnu veličinu dilatacije skupljanja Izvođaču se predlaže da svojom Tehnologijom predvidi betoniranje kolovozne ploče u najmanje 2 faze, pri čemu bi u prvoj fazi betonirao delove ploče iznad srednjih stubova i to u dužini od po 13 m (između sekundarnih poprečnih nosača uz stubove S2 i S3). Vremenska pauza između faza betoniranja min. 14 dana. Do perioda postizanja 70% projektovane marke beton dogradnje negovati u svemu prema tehničkim uslovima i odredbama standarda SRPS EN 13670. Pre pristupanja sanaciji betonskih površina Izvođač radova je u obavezi da nakon montaže skele obavi kontrolni pregled betonskih površina radi utvrđivanja stvarnog obima oštećenja - u predmeru su prikazane procenjene količine na osnovu vizuelnog pregleda. Nakon montaže skele i obezbeđenja pristupa osloncima na obalnim stubovima treba snimiti stanje ab pendela jer pregledom koji je obavljen za potrebe izrade Projekta rehabilitacije pendeli nisu mogli biti detaljno snimljeni zbog nepristupačnosti. Projektom rehabilitacije nisu predviđeni radovi na zameni ab pendela, ali ukoliko se kontrolnim pregledom pokaže da njihovo stanje nije zadovoljavajuće treba kontaktirati Pojektanta u cilju pronalaženja rešenja . Radovi na rehabilitaciji mostovske konstrukcije: ... radovi na saobraćajnom profilu uklanjanje i odvoženje na deponiju svih elemenata saobraćajnog profila - dilatacionih sprava, asfalta, hidroizolacije, slivnika, ivičnjaka , pešačkih ograda od cevastih profila na revizionim stazama i podkonstrukcije revizionih staza; geodetski snimak gornje površine kolovozne ploče nakon uklonjenog zastora i kontrola usaglašenosti sa kotama koje su pretpostavljene u Projektu. U slučaju da izmerene kote odgovaraju kotama u Projektu, može se pristupiti uklanjanju kolovozne ploče. U slučaju pojave većih odstupanja konsultovati Projektanta; uklanjanje postojećih slivnika; nabavka i ugradnja novih slivnika sa vertikalnim nastavcima kako bi se obezbedilo odvođenje vode sa kolovoza (prema novom rešenju odvodnjavanja na mostu - sveska 3); izrada nove hidroizolacije ( po obavljenim radovima na izradi nove kolovozne ploče) u vidu bitumenskih traka na gornjoj površini kolovozne ploče na delu ispod kolovoza i ispod revizionih staza; izrada/montaža armature V500V i ugradnja betona C35/45 (MB40) revizionih staza na mostu; nabavka i ugradnja zaštitne čelične ograde za stepen zadržavanja H2-W4; nabavka kamenih ivičnjaka 13/20cm i ugradnja sa podlivkom; izrada asfaltnog zastora na kolovozu ukupne debljine 8cm; izrada habajućeg i protiv kliznog sloja (anti-skid) na revizionim stazama; ugradnja novih vodonepropusnih asfaltnih dilatacionih spojnica nad krajnjim stubovima kapaciteta pomeranja L=+/-30mm (S1) i L=+/-10mm (S4) u punom saobraćajnom profilu; zaptivanje spojeva asfalta sa ivičnjacima, dilatacijama i slivnicima; zaptivanje spojeva betona revizione staze sa ivičnjacima; ... radovi na nosećoj konstrukciji i stubovima uklanjanje postojeće kolovozne ploče debljine 18sm (unutrašnje zone kolovozne ploče do vuta podužnih i poprečnih nosača), štemovanjem, vodeći računa da se ne ošteti postojeća poprečna armatura u ploči, koja će imati ulogu ankerne armature za vezu armature nove kolovozne ploče – postojeću poprečnu armaturu ploče ( donja zona) iseći na dužini od 100sm od unutrašnje ivice vute i saviti je na licu mesta prema oplati nove ploče - Projektom je predviđeno da se nastavak ostvari preklapanjem, međutim ukoliko se desi da je ankerna armatura nedovoljne dužine ili oštećena nastavak treba izvesti zavarivanjem; rušenje i uklanjanje ivičnih zona konzola kolovozne ploče radi uklapanja u novoprojektovano stanje - zone i obim rušenja dati su u Projektu; štemovanje zaštitnog sloja do gornje armature na gornjoj površini podužnih i poprečnih nosača - predv. debljina sloja je 2 sm; bušenje rupa na gornjoj površini glavnih i poprečnih nosača (na delu ploče koja je preostala posle rušenja) i ugradnja dodatne ankerne armature V500V za vezu dogradnje kolovozne ploče sa postojećom konstrukcijom; ugradnja armature V500V nove kolovozne ploče i veza donje poprečne armature za postojeću ankernu prema detaljima i grafičke dokumentacije; ugradnja betona kolovozne ploče C35/45 (MB40), debljine 22sm sa dogradnjom delova ploče nad glavnim nosačima; uklanjanje gornjeg dela čeonog zida obalnih stubova, krilnih zidova i potpornog zida uz S4 štemovanjem za izradu revizionih staza - u Projektu je predviđena prosečna visina štemovanja od 25cm na obalnim stubovima, odn. 15cm na krilnim zidovima; rušenje i uklanjanje gornjeg dela krune obalnih zidova, krilnih zidova i poppornog zida uz S4 - zone i obim rušenja dati su u Projektu; bušenje rupa na gornjoj površini zidova i ugradnja ankerne armature V500V za vezu dogradnje zidova; dogradnja stubova, krilnih i potpornih zidova betonom C30/37 (MB35) i armaturom V500V; sanaciju površinskih oštećenja na spoljnim površinama noseće konstrukcije i stubova ...uklanjanje oštećenog i nevezanog betona na vidljivim površinama noseće konstrukcije i stubova peskarenjem ili štemovanjem; ...pregled, snimanje i obeležavanje prslina i pukotina; ...injektiranje/ zapunjavanje prslina i pukotina ...sanacija oštećenih betonskih površina bez vidljive armature primenom sanacionih maltera/ betona; ...sanacija oštećenih betonskih površina sa vidljivom armaturom - zaštita armature, izrada zaštitnog sloja primenom sanacionih maltera/ betona u skladu sa detaljima i tehničkim uslovima iz projektne dokumentacije; .. zaštita betonskih površina stubova i zidova koji ostaju u zemlji premazima na bazi bitumena; .. izrada zaštitnih hidrofobnih premaza na svim vidljivim površinama noseće konstrukcije i stubova po obavljenim radovima na sanaciji; Projektom je predviđen sledeći redosled radova na rehabilitaciji mosta: uklanjanje elemenata postojećeg saobraćajnog profila uklanjanje postojeće kolovozne ploče dogradnja kolovozne ploče betonom; izrada novog saobraćajnog profila. Svi radovi na rekonstrukciji mosta izvode se prema tehnologiji Izvođača radova kojom se mora voditi računa o svim postojećim ograničenjima i koja mora biti usklađena sa redosledom radova predviđenim ovim projektom. Za tehnologiju radova je neophodno odobrenje Nadzornog organa. Svi radovi se izvode u skladu sa Opštim tehničkim uslovima JP Putevi Srbije i Posebnim uslovima koji su sastavni deo ovog Projekta rehabilitacije. Pri izvođenju radova na sanaciji mosta Izvođač je dužan da se pridržava važećih tehničkih propisa i standarda za ove radove, detalja i priloga iz projektne dokumentacije, uputstva Nadzorne službe, opisa radova i propisa zaštite na radu. Izmena projektne dokumentacije nije dozvoljena bez pismene saglasnosti projektanta. Ukoliko se izmena izvrši bez ove saglasnosti, odgovornost za eventualne nepovoljne posledice, snosi lice koje je takve izmene naredilo, odobrilo ili izvršilo bez ovlašćenja. 2.1.2. FOTODOKUMENTACIJA POSTOJEĆEG STANJA Pogled na gornji stroj konstrukcije sa donje strane Sekundarni poprečni nosač u rasponu S3-S4. Pojava segregacije i oštećenje zaštitnog sloja betona sa vidljivom korodiralom armaturom Pogled na konstrukciju sa donje strane : Prslina na glavnom nosaču u rasponu S3-S4, levi nosač gledano u pravcu rasta stacionaže Oštećenje zaštitnog sloja desnog nosača gledano u pravcu rasta stacionaže sa vidljivom korodiralom armaturom u zoni stuba S4 sa pojavom segregacije. Oslonački poprečni nosač u osi S4 – tragovi procurivanja na spoju kolovozne ploče i poprečnog nosača Veliko oštećenje na donjoj površini kolovozne ploče. Oštećen zaštitni sloj i vidljiva korodirala armatura. Zaostala oplata iz prethodnih sanacija. Polje S2-S3, dve kasete ka stubu S2. Veliko oštećenje na donjoj površini kolovozne ploče. Oštećen zaštitni sloj i vidljiva korodirala armatura. Polje S1-S2 Tragovi procurivanja i kalcifikacije na levoj konzoli kolovozne ploče gledano prema rastu stacionaže. Tragovi procurivanja i kalcifikacije na desnoj konzoli kolovozne ploče gledano prema rastu stacionaže. Dilataciona sprava nad stubom S1.Dilatacija zapunjena peskom i nečistoćama što onemogućava pravilno funksionisanje Dilataciona sprava nad stubom S1. Oštećen desni pendel na stubu S1 gledano prema rastu stacionaže. Vidljiva armatura. Odlamanje zaštitnog sloja betona. Pogled na konstrukciju sa donje strane 2.1.3. OPIS NOVOPROJEKTOVANOG STANJA NOVOPROJEKTOVANO STANJE U skladu sa pregledom uočenim stanjem oštećenja mostovske konstrukcije, kao i zahtevima Projektnog zadatka, Projektom rehabilitacije mosta je pored zamene oštećene kolovozne plče i sanacije oštećenih elemenata noseće konstrukcije predviđena rehabilitacija postojećeg saobraćajnog profila. U skladu sa Projektom uklapanja puta novoprojektovani saobraćajni profil na mostu ukupne širine od 9.95m čine: kolovoz širine 7.65m i dve revizione staze bruto širine po 1.15m. Osa novoprojektovane saobraćajnice na mostu ne poklapa se sa osom postojeće saobraćajnice, što je prouzrokovalo promenljive širina konzolnih prepusta na uzvodnoj i nizvodnoj strani duž mosta. Širina uzvodnih konzola kolovozne ploče je 54-107cm, a na nizvodnoj strani 68-123cm. Poprečni pad kolovoza je takođe izmenjen u odnosu na postojeće stanje, naime povećan je sa prosečnih 5.8% na 5.9-7% duž mostovske konstrukcije što je prouzrokovalo veću debljinu dogradnje kolovozne ploče na desnom, uzvodnom nosaču. Revizione staze su izdignute za 7cm u odnosu na kolovoz (u skladu sa preporukama datim u Pravilniku za projektovanje puteva u Republici Srbiji), sa projektovanim poprečnim padom od 4% ka kolovozu. Za razdvajanje kolovoza od ovih staza predviđeni su kameni ivičnjaci. Na spoljnim ivicama revizionih staza projektovana je zaštitna (elasto-odbojna) čelična ograda stepena zadržavanja H2-W4 sa plaštom uvučenim u odnosu na kolovoz za 50cm koja se ankeruje u ivični venac širine 35cm. Novoprojektovani zastor na kolovozu sastoji se od nove hidroizolacije u vidu bitumenskih traka debljine 1cm i asfalta debljine 8cm. Na gornjim površinama revizione staze i razdelnog pojasa predviđen je "anti-skid" premaz debljine 4mm koji ima hidroizolaciona i antiklizna svojstva. Za odvodnjavanje kolovozne površine predviđena su tri slivnika uz levi, nizvodni ivičnjak - s obzirom na promenu ose nove saobraćajnice u odnosu na postojeću, lokacija novih slivnika je izmeštena u odnosu na postojeće slivnike na mostu. Poprečni presek – novoprojektovano stanje 2.2 Sveska 2: PROJEKAT UKLAPANJA PUTA OPŠTI PODACI O PROJEKTU PROJEKTANT: MV PUTPROJEKT d.o.o. Beograd Ul. Stanka Tišme br.46 Zemun ODGOVORNI PROJEKTANT: Mladen Vidaković, dip. inž. građ. GODINA PROJEKTA: 2023. god 2.2. 1 TEHNIČKI IZVEŠTAJ Opšti podaci o projektu Predmet ove projektne dokumentacije je deonica državnog puta IB-22 u zoni postojećeg drumskog mosta preko potoka Mečkin Vir, od km 293+320,00 do km 293+570,00. Prema referentnom sistemu državnih puteva Srbije, predmetni deo trase državnog puta IB-22 pripada deonici broj 02235, između čvorova 2234 (Ribariće) i 2235 (Bregovi). Pružanje trase predmetnog državnog puta u zoni mosta prikazano je na slici 1. Slika 1 – Pregledna situacija Osnove za projektovanje Predmetna projektna dokumentacija urađena je na osnovu Projektnog zadatka investitora JP „Putevi Srbije“, važeće regulative i geodetskog elaborata urađenog za potrebe projektovanja (maj 2023.god.). Opis postojećeg stanja puta Postojeće stanje trase državnog puta IB-22 u zoni prelaska preko potoka Mečkin Vir karakterišu elementi plana i profila prilagođeni brzini 60 km/h. Deonica puta na mostu, od km 293+428.14 do km 293+494.99 (L = 66.85 m), je situaciono većim delom u horizontalnoj krivini ulevo radijusa R = 126,50 m, a manjim delom u izlaznoj prelaznici A = 80 m. Niveleta puta u zoni mosta je u kontinuiranom blagom usponu, sa promenljivim vrednostima podužnog nagiba, s tim da su na prilazima mostu sa obe strane uočljiva blaga ulegnuća kao posledica sleganja nasipa i/ili oštećenja prilaznih konstrukcija. Prilaz mostu iz pravca Ribarića izveden je u „S“ krivini koju čine horizontalna krivina udesno (R1=172,50 m) i horizontalna krivina ulevo (R2=126,50 m), dok je prilaz mostu iz pravca Mehovog Krša izveden delom u pravcu, a delom u horizontalnoj krivini udesno (R=126,50 m). Izgled prilaza mostu iz pravca Ribarića prikazan je na slici 2, dok je izgled prilaza mostu iz pravca Mehovog Krša prikazan na slici 3. Slika 2 - Prilaz mostu iz pravca Ribarića Slika 3 - Prilaz mostu iz pravca Mehovog Krša Ispred mosta sa leve strane postoji potporni zid sa krunom u niveleti puta, dok uz desnu ivicu kolovoza postoji degradirani masivni betonski zid u funkciji zadržavanja odrona sa stenske kosine (slika 4). Slika 4 – betonski zidovi na prilazu mostu iz pravca Ribarića Širina kolovoza na mostu je promenljiva i iznosi (7,60 - 8,10) m, dok je izvan mosta promenljiva i kreće se u rasponu (6,60 - 7,60) m. Odvodnjavanje državnog puta u području mosta rešeno je rigolima, a odvodnjavanje kolovoza na mostu je rešeno mostovskim slivnicima. Slika 5 – odvodnjavanje Opis projektnog rešenja Elementi plana i profila puta Projektnim zadatkom zahtevano je da se postojeći elementi trase, kao i saobraćajni profil u zoni mosta zadrže u potpunosti. Elementi situacionog plana zadržani su u potpunosti, dok su elementi podužnog profila na prelasku sa puta na most, kao i duž mostovske konstrukcije, korigovani u skladu sa konstruktivnim zahtevima rehabilitacije mosta i potrebama poboljšanja uslova odvodnjavanja. Niveleta državnog puta (slika 8) projektovana je na način da se poboljšaju uslovi odvodnjavanja duž konstrukcije mosta, ali i da se „ispeglaju“ neravnine i deformacije kolovoza izvan mosta. U tom cilju, na prilazima mostu projektovane su konveksne vertikalne krivine radijusa Rv=6000 m i Rv=12000 m kojima se vrši nivelaciono uklapanje puta. Niveletu mosta između ove dve konvekse karakteriše uspon od 1,1%. Slika 8 – niveleta puta – izvod iz projektne dokumentacije Elementi normalnog poprečnog profila puta Širina kolovoza na mostu, kao i izvan mosta, projektovana je iz uslova bezbednog mimoilaženja usvojenih merodavnih vozila (TTV+PPR, L=16,50 m). Bankina je projektovana u širini od 1,50 m, pri čemu je projektom predviđeno izvođenje stabilizovanih bankina. Prihvat pribrežnih voda sa stenskih kosina predviđen je asfalnim rigolima širine 50 cm. Postojeći betonski zid, koji je imao funkciju zadržavanja odrona sa stenske kosine sa desne strane (km 293+353 – km 293+383), projektnim rešenjem se uklanja, a umesto njega je predviđeno postavljanje betonske zaštitne ograde („New Jersey“). Slika 9 – NPP – izvod iz projektne dokumentacije Odvodnjavanje puta Odvodnjavanje predmetne deonice državnog puta u zoni mosta rešeno je rekonstrukcijom i dogradnjom asfaltnih rigola sa betonskim ivičnjacima 18/24 cm, preko kojih će se kontinualno prikupljati oticaji sa kolovoza, kao i pribrežne vode sa stenskih kosina. Prikupljena voda sa kolovoza sa uzvodne strane mosta se ispušta preko novoprojektovane korube niz kosinu postojećeg terena iza mosta sa leve strane. Na samom mostu predviđena je zamena postojećih mostovskih slivnika. Kolovozna konstrukcija Zbog potrebe korigovanja nivelete u zonama ispred i iza konstrukcije mosta, predviđena je obnova i ojačanje postojećih asfaltnih slojeva, a na celoj površini kolovoza izvan mosta, do uklapanja u postojeće stanje (km 293+320.00 / km 293+570.00), predviđeno je struganje postojećih asfaltnih slojeva u cilju zamene habajućeg sloja i ugradnje neophodnih izravnavajućih slojeva, pri čemu je vođeno računa o minimalnim tehnološkim debljinama izvođenja asfaltnih slojeva. Dok je na prilazima mostu predviđeno je struganje postojećeg asfalta, duž konstrukcije mosta predviđeno potpuno uklanjanje asfaltnih slojeva promenljive debljine, do betonske kolovozne ploče mosta, kao i uklanjanje postojeće hidroizolacije. Izvan konstrukcije mosta predviđena je ugradnja izravnavajućeg sloja promenljive debljine, preko koga je predviđen habajući sloj debljine 4 cm. Kao rešenje za izravnavajući sloj predviđen je tip BNS 22sA, sa tehnološkim debljinama 6-10 cm. Habajući sloj duž cele predmetne deonice (na mostu i izvan mosta) predviđen je od asfalt-betona AB11s (PmB) u debljini od 4 cm. Ispod habajućeg sloja na mostu predviđen je sloj AB11 (PmB) u debljini od 4 cm. Numerički podaci Posebnim tabelarnim prilozima definisane su koordinate elementarnih tačaka osovine (proračun osovine „axis“), kao i koordinate osovinskih tačaka poprečnih profila. NAPOMENA Izvođač je dužan da pre otvaranja iskopa za potrebe izvođenja radova kontaktira vlasnike podzemnih instalacija i izvrši šlicovanja trasa svih instalacija ručnim iskopom za definisanje tačnog položaja i dubine, obeleži sve postojeće podzemne instalacije i dogovori izmeštanje i zaštitu instalacija sa vlasnicima istih. Završne napomene U svemu što nije posebno naglašeno ovim Tehničkim izveštajem, treba smatrati merodavnim priloge iz projekta. Ukoliko se tokom radova pokaže da su potrebna neka razjašnjenja u vezi sa ovim projektom, nadzorni organ će o tome pismeno obavestiti projektanta i zatražiti njegovo mišljenje. Izmene projekta ili njegovih delova bez pismene saglasnosti projektanta nisu dozvoljene. Ukoliko se takve izmene ipak izvrše, odgovornost za eventualne posledice snosi lice koje je izmene naredilo, odobrilo ili izvršilo. 2.3 Sveska broj 3 - PROJEKAT ODVODNJAVANJA MOSTA HIDROTEHNIČKI PROJEKAT PROJEKTANT: Mostprojekt ad. Beograd Ul. Omladinskih brigada br.102, ODGOVORNI PROJEKTANT: Bojan Brkić, dipl. inž. građ. GODINA PROJEKTA: 2023. god. TEHNIČKI IZVEŠTAJ 2.3.1 Tehnički izveštaj Odvodnjavanje mosta je principijelno zadržalo postojeći koncept, što podrazumeva prikupljanje oticaja slivnicima. Iz navedenog razloga, a u skladu sa novoprojektovanim geometrijskim karakteristikama poprečnog profila mosta u zoni kolovoza, postavljena su tri slivnika (Sl1, Sl2, Sl3) i to sa rasporedom: Sl1 na profilu puta 12 Sl2 na profilu puta 13 Sl3 na profilu puta 18 Postavljanjem navedenih slivnika, evakuisanje oticaja obaviće se obalnim stubovima na sledeći način: Slivnici Sl1 i Sl2 povezaće se horizontalnim odvodom do stuba S2 i vertikalnim i kosim odvodom evakuisati do jaruge – bezimenog potoka, preko koje je most i postavljen. Slivnik Sl3 će se uvesti u horizontalni odvod koji će se dovesti do stuba S1 i vertikalnim i kosim odvodom evakuisati takođe do jaruge – bezimenog potoka, preko koje je most i postavljen. Kosi odvodi će se postaviti na betonske korubekoje če dovesti oticaje do dna jaruge. Betonske korube su potrebne kako ne bi došlo do ispiranja materijala. Slivnici su specificirani za opterećenje od 400KN. Poseduju vertikalni izliv Φ150. Cevna kanalizacija je prečnika Φ200, od poliestera namenjenog za ugradnju u mostovske konstrukcije. Obodna krutost materijala je SN5000. Pre i posle mosta postavljaju se betonske korube koje evakuišu oticaje do istog recipijenta kao i mostovska kanalizacija. Posebni tehnički uslovi Za izradu ovog projekta korišćeni su Tehnički uslovi za izvođenje radova JP „Puteva Srbije“ iz 2009, što je i povezano pozicijama u okviru predmera radova. U ovoj tački daće se prikaz pozicija u predmeru koje nisu obuhvaćene navedenim tehničkim uslovim od JP „Putevi Srbije“ a sastavni deo su pozicija u okviru predmera radova projekta odvodnjavanja. Elementi mostovske kanalizacije POS 1 Cevi Cevi za postavljanje na mostovima, SN5000 nazivnog pritiska PN1bar, od poliestera specificiranog upravo za mostovsku kanalizaciju. Cevi za postavljanje na mostovima, nazivnih prečnika u skladu sa prečnicima iz predmera radova (DN200), SN5000 i nazivnog pritiska PN1bar. Cevi su od poliestera, namenjenog za ugradnju na mostovima. proizvedene prema EN14364 i trebaju zadovoljavati zahteve iz TUV standarda MUC-KSP-A 2000. Pojedinačna dužina cevi je 6m, a na jednom kraju cevi je montirana poliesterska spojnica sa dihtungom od EPDM-a. Unutrašnji zaštitni sloj cevi od poliestera bez ispunjivača i ojačanja, u svrhu vodonepropusnosti, hemiske otpornosti i otpornosti na trošenje i čišćenje, mora imati debljinu od minimalno 1mm. Obračun i plaćanje po metru dužnom. Napomena: U okviru ove pozicije uračunati su i lučni elementi, kompenzatori, redukcije i revizije, obtirom da svi navedeni elementi treba da budu kompatibilni sa isporučenim cevima. Navedeni propratni elementi se specificiraju po komadima. POS 2 T-komadi T-komad (za mostovsku kanalizaciju) nazivnog profila DN1/DN2= 150/200 i DN1/DN2= 150/200, pod uglom od 90°, nazivne krutosti SN5000N/m2 i nazivnog pritiska PN 1bar, od centrifugalnog poliestera proizvedene prema EN14364 i trebaju zadovoljavati zahteve iz TUV standarda MUC-KSP-A 2000. Na jednom kraju cevi je montirana poliesterska spojnica sa dihtungom od EPDM-a. Unutrašnji zaštitni sloj cevi od poliestera bez ispunjivača i ojačanja, u svrhu vodonepropusnosti, hemiske otpornosti i otpornosti na trošenje i čišćenje, mora imati debljinu od minimalno 1mm POS 3 Mehanizam za ugradnju cevi na most Nabavka, transport i ugradnja mehanizma za ugrađivanje cevi na most od inoksa (vešaljke sa svim elementima ugradnje). Obračun i plaćanje po komadu. POS 4 Mostovski slivnik Nabavka, transport i ugradnja mostovskog slivnika u skladu sa grfičkm prilogom, za opterećenje od 400 KN, 200/400. Obračun i plaćanje po komadu. 3.5.2 Hidraulički proračun Procena proticaja koja gravitira slivnicima uradila se jednačinom oticaja: Q=I*F*Ψ I – intenzitet oticaja F – površina sliva Ψ – koeficijent oticaja U narednoj tabeli dat je prikaz parametara proticaja. Sl I(l/s/ha) L(m) B(m) F(m2) Ψ Q(l/s) 1 250 14 10 140 0.9 3 2 250 55 10 550 0.9 12 3 250 10 10 100 0.9 2 Hidraulička provera kapaciteta cevovoda bazirana je na principima Šezi – Maningove jednačine koja u opštem obliku glasi: Q=1/n*A*R2/3*Ip1/2 n – Maningov koeficijent hrapavosti A – okvašajni obim R – hidraulički radijus (A/O) I – podužni nagib Narednom tabelom se dokazuje dovoljan kapacitet postavljanjem cevi Φ200 i ostvarenih brzina, kao i procentualne ispunjenosti cevi Q (l/s) I(%) Φ n H (m) H (cm) A (m2) O (m) R (m) ΔQ (l/s) P (%) v (m/s) S1 + S2 15.00 1.25 200 0.010 0.08 8 0.011 0.266 0.041 0.00 38 1.36 S3 2.00 1.25 200 0.010 0.03 3 0.003 0.152 0.017 0.00 14 0.76 2.4 Sveska 4.1 - PROJEKAT SAOBRAĆAJA I SAOBRAĆAJNE SIGNALIZACIJE OPŠTI PODACI O PROJEKTU PROJEKTANT: TRAFFIC DESIGN d.o.o. Beograd Ul. Vojvode Stepe br.114 ODGOVORNI PROJEKTANT: Aleksandar Jovanović, dipl. inž. saob. GODINA PROJEKTA: 2023. god. 2.4.1. TEHNIČKI IZVEŠTAJ Opšti podaci o projektu Predmet ove projektne dokumentacije je deonica državnog puta IB-22 u zoni postojećeg drumskog mosta preko potoka Mečkin Vir, od km 293+320,00 do km 293+570,00. Prema referentnom sistemu državnih puteva Srbije, predmetni deo trase državnog puta IB-22 pripada deonici broj 02235, između čvorova 2234 (Ribariće) i 2235 (Bregovi). Pružanje trase predmetnog državnog puta u zoni mosta prikazano je na slici 1. Slika 1 – Pregledna situacija Osnove za projektovanje Predmetna projektna dokumentacija urađena je na osnovu Projektnog zadatka investitora JP „Putevi Srbije“, važeće regulative i geodetskog elaborata urađenog za potrebe projektovanja (maj 2023.god.). Opis postojećeg stanja puta Postojeće stanje trase državnog puta IB-22 u zoni prelaska preko potoka Mečkin Vir karakterišu elementi plana i profila prilagođeni brzini 60 km/h. Deonica puta na mostu, od km 293+428.14 do km 293+494.99 (L = 66.85 m), je situaciono većim delom u horizontalnoj krivini ulevo radijusa R = 126,50 m, a manjim delom u izlaznoj prelaznici A = 80 m. Niveleta puta u zoni mosta je u kontinuiranom blagom usponu, sa promenljivim vrednostima podužnog nagiba, s tim da su na prilazima mostu sa obe strane uočljiva blaga ulegnuća kao posledica sleganja nasipa i/ili oštećenja prilaznih konstrukcija. Prilaz mostu iz pravca Ribarića izveden je u „S“ krivini koju čine horizontalna krivina udesno (R1=172,50 m) i horizontalna krivina ulevo (R2=126,50 m), dok je prilaz mostu iz pravca Mehovog Krša izveden delom u pravcu, a delom u horizontalnoj krivini udesno (R=126,50 m). Izgled prilaza mostu iz pravca Ribarića prikazan je na slici 2, dok je izgled prilaza mostu iz pravca Mehovog Krša prikazan na slici 3. Slika 2 - Prilaz mostu iz pravca Ribarića Slika 3 - Prilaz mostu iz pravca Mehovog Krša Ispred mosta sa leve strane postoji potporni zid sa krunom u niveleti puta, dok uz desnu ivicu kolovoza postoji degradirani masivni betonski zid u funkciji zadržavanja odrona sa stenske kosine (slika 4). Slika 4 – betonski zidovi na prilazu mostu iz pravca Ribarića Širina kolovoza na mostu je promenljiva i iznosi (7,60 - 8,10) m, dok je izvan mosta promenljiva i kreće se u rasponu (6,60 - 7,60) m. U postojećem stanju ispred predmente deonice postoji saobraćajna signalizacija koja definiše zabranu preticanja, ograničava iz smera Mehovog krša ka Ribarićima brzinu kretanja na 60km/h, a iz smera Ribarića ka Mehovom kršu preporučuje brzinu kretanja 60 km/h, takođe iz oba smera vozači su upozoreni da nailaze na više uzastopnih krivina. Opis projektnog rešenja Širina kolovoza na mostu, kao i izvan mosta, projektovana je iz uslova bezbednog mimoilaženja usvojenih merodavnih vozila (TTV+PPR, L=16,50 m). Bankina je projektovana u širini od 1,50 m, pri čemu je projektom predviđeno izvođenje stabilizovanih bankina. Prihvat pribrežnih voda sa stenskih kosina predviđen je asfalnim rigolima širine 50 cm. Slika 5 – NPP – izvod iz projektne dokumentacije Vertikalna saobraćajna signalizacija Primenjena vertikalna saobraćajna signalizacija sastoji se od standardnih saobraćajnih znakova. Projektom je predviđeno da saobraćajni znakovi budu izrađeni od materijala refleksije klase 2. Standardni saobraćajni znakovi usaglašeni su u pogledu izgleda i položaja sa Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima, Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji i SRPS. Predmetni most nalazi se van naseljenog mesta. Na prilazima mostu postoji definisano ograničenje brzine iz smera Mehovog krša ka Ribarićima na 60km/h, a iz smera Ribarića ka Mehovom kršu se preporučuje brzinu kretanja od 60km/h., takođe definisana i zabrana preticanja, ali zbog povećanja bezbednosto na prilazima mostu iz oba smera ponavlja se ograničenje brzine, a zabrana preticanja se ponavlja iz smera Ribarića ka Mehovom kršu, dok se iz suprotnog smera postojeći znak nalazi neposredno ispred zone obraćene ovim projektom. Po prelasku preko mosta iz smera Ribarića ka Mehovom kršu dozvoljeno je preticanje. Detaljan plan saobraćajne signalizacije prikazan je u okviru grafičkog priloga. Horizontalna saobraćajna signalizacija Horizontalna signalizacija predviđena na predmetnoj deonici državnog puta usaglašena je sa Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima, Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji i SRP standardima SRPS.U.S4.221; 222; 223; 224; 225; 229; 230. Na predmetnoj deonici primenjene su sledeće horizontalne oznake: neisprekidana razdelna linija bele boje, širine 15 cm; neisprekidana ivična linija bele boje, širine 15 cm; isprekidana ivična linija bele boje rastera 1+1, širine 15 cm; Način obeležavanja elemenata horizontalne signalizacije prikazan je na situacionim i detaljnim crtežima, a njihov kvalitet definisan je SRP standardom. Projektom je predviđeno obeležavanje po jedne saobraćajne trake po smeru, širine 3,25m na prilazima mostu dok se na samom mostu zbog radijusa i proširenja kolovoza proširuje i širina saobraćajne trake. Saobraćajna oprema Zaštitna ograda Zaštitna ograda ima značajnu ulogu u unapređenju bezbednosti saobraćaja i ona se primenjuje na mestima gde bi šteta nastala izletanjem vozila sa kolovoza bila veća nego kada bi vozilo udarilo u zaštitnu ogradu. Primena zaštitne ograde vrši se na osnovu kriterijuma propisanih BS – 04/2021 Tehničko uputstvo, primena sistema za zadržavanje vozila na državnim putevima Republike Srbije, a njen položaj utvrđen je analizom poprečnih profila predmetne deonice. Za projektovanje zaštitne ograde primenjivane su i preporuke koje su usklađene sa usvojenim standardima SRPS EN 1317, gde se u zavisnosti od saobraćajnih uslova i područja potrebne zaštite (ugroženost trećih lica kao viši stepen opasnosti i posebna ugroženost putnika) određuje se potreban nivo zadržavanja. Na predmetnoj deonici predviđen je tip ograde H2W4, što je u skladu sa Tehničkim uputstvom BS-04/2021 gde je za stepen opasnosti od 2 do 4, dozvoljenu brzinu kretanja vozila manju od 100km/h i PGDS veći od 500vozila/24h predviđen potreban stepen zadržavanja H2 (tabela 6. pomenutog Tehničkog uputstva). H2W4 predviđena je na objektu dok po završetku objekta predviđene su prelaznoe konstrukcije sa H2 na H1 dužine 12m, zatim predviđena ograda H1W5 u dužini od 12m i početno završne konstrukcije dužine 12m. Sa desne strane u smeru rasta stacionaže u projektu saobraćajneice predviđena je betonska ograda tipa NEW JERSAY. Potrebno je čeličnu zaštitnu ogradu koja je predviđena u nastavku vezati za betonsku ogradu. Detalj vezivanja čelične zaštitne ograde za betonsku prikazan u okviru grafičkog priloga u detaljima. Lokacija za postavljanje zaštitne ograde detaljno je prikazana na situacionom planu, dok je izgled ograde prikazan u detaljima, takođe na situacionom planu detaljno su prikazane i pozicije saobraćajnih znakova. Projektom je predviđeno i uklanjanje postojeće zaštitne ograde, u ukupnoj dužini od 184 metara. ZAVRŠNE NAPOMENE U svemu što nije posebno naglašeno ovim Tehničkim izveštajem, treba smatrati merodavnim priloge iz projekta. Ukoliko se tokom radova pokaže da su potrebna neka razjašnjenja u vezi sa ovim projektom, nadzorni organ će o tome pismeno obavestiti projektanta i zatražiti njegovo mišljenje. Izmene projekta ili njegovih delova bez pismene saglasnosti projektanta nisu dozvoljene. Ukoliko se takve izmene ipak izvrše, odgovornost za eve