Рехабилитација моста преко потока Мечкин Вир, на државном путу првог Б реда бр. 22, деоница: Рибариће – граница са Црном Гором, на км 293+500

JN 43 vrsta i opis radova, tehničke specifikacije.docx ВРСТА И ОПИС РАДОВА, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ, НАЧИН СПРОВОЂЕЊА КОНТРОЛЕ, РОК ИЗВРШЕЊА И ТЕХНИЧКИ УСЛОВИ Понуђач је у обавези да изведе радове на рехабилитацији моста преко потока Мечкин Вир, на државном путу првог Б реда бр. 22, деоница: Рибариће – граница са Црном Гором, на km 293+500 у складу са техничком документацијом, спецификацијама и техничким условима који су саставни део Конкурсне документације. Понуђени рок за завршетак комплетних радова не може бити краћи од 180 календарских дана нити дужи од 200 календарских дана од дана увођења у посао. ВРСТА И ОПИС РАДОВА ОПШТе ОДРЕДБЕ Веза са прописима и стандардима Где год се у Уговору помињу одређени стандарди и прописи који морају бити задовољени при набавци робе и материјала за потребе извођења радова и уградње у радове, као и при извршењу или испитивању квалитета изведених радова, важе одредбе последњег издања или последње ревизије тих стандарда и прописа, осим уколико није другачије изричито наведено у Уговору. Безбедност саобраћаја Извођач је обавезан да поступа у складу са важећим законима и прописима из области безбедности саобраћаја током извођења радова. Радови на деоници пута не могу да отпочну док се надлежни органи и Стручни надзор не увере да су испоштовани важећи прописи. Поред тога, Извођач ће: се старати о безбедности свих лица, било да имају право присуства на градилишту или не и одржавати градилиште у таквом стању како би се избегла било каква опасност по њих; одржавати и/или вршити замену, о сопственом трошку, осветљења, баријера и знакова упозорења (ограничења, обавештења) ради заштите радова или безбедности саобраћаја и људи где и када је потребно или захтевано од стране Надзорног органа. Извођач ће одржавати чистим и читљивим све време саобраћајне знакове, хоризонталну сигнализацију, осветљење, баријере и сигнализација за контролу саобраћаја, и вршиће њихово постављање, премештање и уклањање зависно од напредовања радова. По завршетку радова, Извођач уклања са градилишта сву привремену саобраћајну сигнализацију и опрему како би омогућио безбедан и неометан саобраћај. Заштита животне средине Приликом извођења радова извођач мора да штити животну средину и да се придржава постојећих важећих закона и прописа у делу који се односи на заштиту животне средине, као и следећих закона: Закон о безбедности и здрављу на раду („Сл. гласник РС" бр. 101/2005, 91/2015 и 113/2017 и др.); Закон о заштити животне средине („Сл. гласник РС" бр. 135/2004, 36/2009, 36/2009 – др. закон, 72/2009 – др. Закон, 43/2011 – одлука УС, 14/2016, 76/2018, 95/2018 – др. закон и 95/2018 – др. закон), одредбе којима се уређује заштита ваздуха, заштита природних добара и заштита од буке; Закон о интегрисаном спречавању и контроли загађивања животне средине, („Сл. гласник РС" бр. 135/04 и 25/2015); Извођач треба да прибави све еколошке сагласности за све привремене радове у складу са важећим законима Републике Србије. Такве сагласности и одобрења се односе на и не само на: локацију депоније отпадног материјала, локације постројења за прераду материјала, начин прикупљања и одлагања отпадних вода, уља или других течности, снабдевање горивом, његово складиштење и врсту употребљеног горива. Извођач мора предузети све неопходне мере у циљу смањења емисије и ширења прашине, гасова, буке и сл, прскањем воде по приступним путевима без тврдог застора, по прашњавим путевима са тврдим засторима, по местима где је наслаган агрегат и сл., подешавањем и коришћењем филтера и других уређаја, као и спровођењем опште бриге и контроле. Сав страни отпад мора бити уклоњен и одложен, док сваки камени набачај мора да се очисти, консолидује, изравна и покрије земљом, након чега се мора засадити трава. Отпад се одлаже на локације које предложи Извођач и одобри Стручни надзор. Финално довођење у првобитно стање, хумузирање и затравњивање оштећених површина врши Извођач уз одобрење Стручног надзора. Дозволе и одобрења за одлагање отпадног материјала на јавне депоније прибавља Извођач о свом трошку. Понуђене јединичне и укупне цене за све позицију радова треба да се заснивају на трошковима извршених радова захтеваног квалитета, и треба да обухвате надокнаду за спровођење свих мера безбедности и захтеваних мера заштите животне средине. Заштита здравља и заштита на раду Извођач предузима све потребне мере за заштиту здравља и заштиту на раду за све своје запослене и сва друга лица на градилишту или на другим местима где могу бити угрожена због Радова тако што: обезбеђује и одржава постројења и системе рада тако да буду, колико је то изводљиво, безбедни и да не представљају опасност по здравље људи; примењује техничка решења, колико је то изводљиво, којима се обезбеђује сигурност и смањује ризик по здравље људи при употреби, манипулацији, складиштењу и транспорту робе и супстанци; обезбеђује заштитну одећу и опрему (као што су шлемови, рефлектујућа одела и ојачане чизме), прву помоћ, медицинске и здравствене услуге, информације, упутства, обуку и надзор, кад год је то потребно, у циљу заштите здравља и заштите на раду свих лица ангажованих на извођењу Радова; одржава све зоне на градилишту у таквом стању да се избегне опасност и смањи ризик по здравље, обезбеђује и одржава приступ и излаз са таквих места безбедним и без опасности по здравље. Извођач обезбеђује санитарне чворове за сва лица која су ангажована на радовима на начин, у броју и на местима у складу са законским и другим важећим прописима, уз сагласност Стручног надзора. Извођач одржава санитарне чворове на задовољавајући и хигијенски начин и уклања их по завршетку радова уз довођење локације у првобитно стање. Извођач моментално одстрањује са градилишта сваког запосленог који начини штету на градилишту или суседној имовини и не може га поново ангажовати на предметном Уговору. Одговорност за редовно одржавање саобраћајнице Извођач ће бити одговоран за редовно одржавање дела деоница пута које су у његовом поседу. У случају саобраћајне незгоде на градилишном поседу, извођач је обавезан да изврши све поправке пута према упутствима надзорног органа. Одржавање у зимском периоду постојеће саобраћајне деоница које је заузета због изградње моста остаје обавеза надлежног предузећа за путеве коме су поверени радови редовног одржавања а извођач ће омогућити и дозволити да се сви такви радови обаве. Извођач ће на почетку зимског периода радове довести у такво стање које омогућава безбедно одвијање саобраћаја током зимског периода. Уколико тако не поступи, извођач ће бити обавезан да на захтев благовремено санира сва настала оштећења, без права на надокнаду. Путеви, прилази и путеви са правом првенства пролаза, који се користе за градилишни саобраћај морају бити одржавани и чисти, без прљавштине, блата и остатака материјала који је испао из возила или отпао са гума возила. Извођач ће бити одговоран за заштиту путне опреме или знакова на путу, те ће сходно томе бити дужан да санира свако оштећење путне опреме или знакова, или да изврши њихову замену. Извођач неће имати право на накнаду за извршење обавеза наведених у овој тачки Општих услова. ИЗМЕШТАЊЕ И ЗАШТИТА ИНСТАЛАЦИЈА Кад год треба изместити или заштити постојеће инсталације у циљу извођења радова, извођач је дужан да о томе обавести надзорног органа и да истовремено контактира надлежно предузеће које је власник тих инсталација са захтевом за уклањање, или измештање таквих инсталација. Власници постојећих инсталација у путном појасу морају да доставе извођачу потврду о праву и условима постављања истих. Уколико власници инсталација не поседују такву потврду, онда је неоходно да прибаве сагласност од инвеститора за постављање исте, при ћему ће од пројектанта главног пројекта добити услове под којима то могу да ураде. Инвеститор ће у овом поступку пружити помоћ и једној и другој страни. Извођач ће, по потреби, обезбедити присуство представника предузећа власника инсталација и надзорног органа и биће одговоран за предузимање свих мера како би обезбедио заштиту таквих инсталација. Извођач ће предузети све мере које буду потребне како би избегао оштећење цеви, каблова или инсталационих цеви, ПТТ инсталација, стубова или пилона, итд. Кад год извођач током извођења радова наиђе на инсталације, које нису приказане у плановима које је обезбедило предузеће које је власник истих, а које је потребно изместити или заштитити, дужан је да о томе одмах обавести надзорног органа. Уколико постоје инсталације, које не треба измештати, извођач ће бити у обавези да инсталацију заштити док изводи радове у његовој близини, уз сагласност власника инсталација и надзорног органа. Извођач ће, ако током извођења радова оштети цевовод, каблове или друге такве инсталације на градилишту, о томе одмах обавестити власнике инсталација и освом трошку одмах организовати да се изврше све потребне оправке. Именовани произвођачи Када се у Спецификацијама помиње име неког произвођача у вези са неким производом или материјалом, то је из разлога пружања угледног примера са становишта захтеваног стандарда за тај производ или материјал. Произвођач који је на овај начин наведен у Спецификацијама се неће сматрати номинованим произвођачем. Извођач може да предложи и заснује своје цене на набавци од другог произвођача, под условом да може доказати да се под позицијом коју набавља подразумева еквивалентан производ или материјал. ДОСТАВЉАЊЕ АНАЛИЗЕ ЦЕНА ЗА ПОЈЕДИНЕ ПОЗИЦИЈЕ Извођач је дужан да уз тендерску документацију достави анализе цене за следеће позиције: Редни број 06.2.1.1. Бетон доградње коловозне плоче МB40 М200 V-6 - dpl=12cm. Редни број 04.1.2 Армирачки радови - Набавка, транспорт, сечење, обликовање и уградња арматурног челика B500B, у свему према Графичкој документацији. Плаћа се по kg уграђене арматуре. Ребраста арматура B500B. Редни број 06.2.2.1. Ојачање главних и попречних носача карбонским тракама Sica CarboDur-M или слично Карактеристике трака: модул еластичности Е=205kN/mm2 дилатација при лому e = 0.0156 Траке ширине 120mm, дебљине 1.4mm. Потврда о ПРЕУЗИМАЊУ РАДОВА Потврда о добром извршењу посла се издаје на крају гарантног периода, а услови за њено издавање укључују: Да је извођач доставио „Збирни извештај оконачној контроли квалитета и извештај о изведеном стању“, које је Стручни надзор одобрио као исправне, а који обухватају укупно изведене радове. Да су сва преостала питања наведена у време издавања Потврде о примопредаји радова решена на задовољавајући начин, Да су сви недостаци, евидентирани у току гарантног периода отклоњени на задовољавајући начин, Да је комисија за технички пријем извршила технички преглед и примила објекат Да је за објекат издата употребна дозвола. ТЕХНИЧКА ДОКУМЕНТАЦИЈА 2.1 Свеска 1: ПРОЈЕКАТ МОСТОВСКЕ КОНСТРУКЦИЈЕ ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: Мостпројект а.д. Београд Ул. Омладинских бригада бр.102, Београд ОБЈЕКАТ:Мост преко потока „Мечкин вир“ на државном путу IБ реда бр. 22, деоница: Рибариће – граница са Црном Гором ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Дејан Нађвински, дип. инж. грађ. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год. 2.1.1 ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ 2.1.1.1 ОПШТЕ - ПОСТОЈЕЋЕ СТАЊЕ Носећа мостовска конструкција је континуална рамовска конструкције преко три поља и премошћује поток Мечкин Вир у средњем пољу између стубова С2 и С3. Распони конструкције по оси моста су 20.0+26.0+20.0 m, што чини укупну дужину моста од 66.0 m између ослонаца на крајњим стубовима. Ослањање носеће конструкције на стубове је управно. Укупну ширину саобраћајног профила конструкције од 10.1 m чине коловоз ширине 8.2 m са пешачким стазама ширине 0.95 m и обостраним пешачким оградама. Ограда је од челичних цевастих профила. У ревизионим стазама на мосту остављене су цеви за вођење инсталација, али прегледом нису уочене инсталације на мосту. Подужно, нивелета моста је у благом паду 1.2% од црногорске границе ка Рибарићу. Оса пута је већим делом у хоризонталној кружној кривини радијуса 120 m. Коловоз је у попречном паду од ~5.8%, од узводне ка низводној страни. Одоводњавање се врши попречним и подужним нагибом и помоћу три сливника постављена на низводној страни моста. На крају моста нема ригола. Над крајњим стубовима пројектоване су и изведене водонепропусне дилатационе спојнице. Носећу мостовску конструкцију чине два главна, подужна аб носача међу собом повезана коловозном плочом дебљине 18cm и попречним носачима, ослоначким над стубовима С1 до С4 и секундарним попречним носачима у пољима - у крајњим пољима има по 2 попречна носача на растеру од ~ 6.67 m а у средњем пољу 3 попречна носача на растеру од 6.50 m. Размак спољних ивица ребара главних носача од 7.5 m је константан на целој дужини моста. Ребра главних носача су ширине 46 cm на највећем делу дужине моста осим у зонама изнад средњих стубова С2 и С3 где се од попречних носача лево и десно од стуба линеарно шире на 1.25 m над стубовима. Висина главних носача је константна и износи 1.7 m. Укупна ширина коловозне плоче према подацима из основног пројекта је 10.1 m - конзолни препусти су ширине по 1.3 m и променљиве дебљине 12 - 28 cm. Ослоначки попречни носачи имају ширину ребра од 40 cm и висину 170 cm, а секундарни ширину ребра 30 cm и висину 150 cm. На стубу С1 носећа конструкција се ослања преко аб пендела ширине 80 cm на осном растојању од 6.7 m - димензије пендела су 30 х 80 cm. На стубу С4 ослонци су аб зглобови ширине 80 cm на осном растојању од 6.7 m. Средњи стубови С2 и С3 су круто везани са главним носачима - осовинско растојање стубова у попречном правцу износи 6.6 m. Средњи стубови су кружни, пречника Ø80 cm, висине 15.8 m (С2), односно15.0 m (С3) у оси носеће конструкције - они се подебљавају на Ø2.0 m на 7.0 m изнад темеља стуба С2, односно 6.5 m изнад темеља стуба С3. Фундирање средњих стубова је плитко, на темељима самцима, димензија 3.5 х 10.0 m – висина темеља се у попречном правцу степенасто повећава са 2.0 на 5.0 m код стуба С2, односно 2.0- 4.0 m код С3 . Димензије темеља крајњих стубова су 4.0 х 9.4 x 1.5m у оси С1 и 3.15 x 10.2 x1.5 m у оси С4. У пероду експлоатације моста, од 1971. године кад је мост изграђен до данас , више пута су санирана оштећења коловозне плоче уочена редовним прегледима моста. Пројектом санације моста из 1984. год. предвиђена је замена целокупног коловоза и постављање хидроизолације, санирање оштећења на коловозној плочи, замена ивичњака и поправка ограде, те замена дилатација и бетона око њих и санација оштећења на стубовима. Пројекат је урађен према Основном пројекту, према ком је мост изграђен. Овај пројекат до 1990. године није реализован, када је, услед даљег пропадања моста, пројекат санације допуњен. Није познато да ли је према овом пројекту изведена комплетна санација моста али прегледом стања на лицу места уочено је да су у периоду до 2018. године обављани радови на санацији саобраћајног профила, локалних оштећења коловозне плоче као и реконструкција круне потпорног зида код С4. Прегледом моста 2018. године утврђено је да је на првом пољу трећег распона (између стубова С3 и С4) дошло до пробоја коловозне плоче, који је привремено саниран постављањем челичне плоче. Исте године израђен је и елаборат за поправку оштећеног поља. Прегледом из 2023. године утврђено је да је ова поправка изведена. СТАЊЕ УОЧЕНО ПРЕГЛЕДОМ Прегледом који је обављен 2023. године у циљу утврђивања оштећења и стања мостовске конструкције примећена су оштећења свих елемената саобраћајног профила, као и бетонских површина делова носеће конструкције и стубова. Саобраћајни профил Стање коловозног застора је лоше - мрежасте подужне и попречне прслине, велики број закрпа из ранијих санација застора, зона асфалта уз ивичњак запрљана са ризлом и нечистоћама. Ливени асфалт на ревизионим стазама је оштећен и испуцао, а на неким местима су се одломили комади асфалта. Сви елементи челичних ограда на ревизионим стазама су захваћени корозијом а висина ограда је недовољна. У зони дилатације над стубом С1, стубић и сви хоризонтални елементи ограде су прекинути. На истом месту примећено је и оштећење бетона у зони анкеровања стуба ограде. Дилатационе спојнице над крајњим стубовима су оштећене. Челична подконструкција спојница је кородирала, гумени делови су оштећени, а простор за дилатирање је запуњен песком и нечистоћама, што онемогућава правилно дилатирање. Приметна су оштећења бетона у зони дилатације на оба обална стуба. Постојеће стање саобраћајног профила неповољно утиче на безбедност учесника у саобраћају, па је неопходна његова реконструкција. Коловозна плоча Коловозна плоча је у јако лошем стању. На доњој страни коловозне плоче је уочено много озбиљних оштећења у виду процуривања и калцификованих прслина, великих оштећења заштитног слоја бетона, корозије арматуре. Ова оштећења су нарочито изражена у пољима - у зонама уз подужне и попречне носаче видљива су само мања оштећења зачтитног слоја . На неколико места присутна је заостала оплата из ранијих санација. На обе конзоле присутни су трагови процуривања и калцификације. Стање коловозне плоче врло неповољно утиче на безбедност учесника у саобраћају, па је неопходна њена реконструкција . Главни носачи На главним носачима уочене су зоне сегрегације и деградираног заштитног слоја са видљивом кородиралом арматуром, нарочито у зонама средњих стубова, као и местимични трагови процуривања и сливања воде са конзола на главни носач. . Местимично су уочене и прслине на ребрима носача Попречни носачи На попречним носачима су уочена оштећења истог типа као и на главним носачима, у виду оштећења заштитног слоја бетона, сегрегације, трагова процуривања и прслина. На ослоначким попречним носачима уочене поправке изведене у претходним санацијама. Лежишта и ослонци Носећа конструкција се преко аб пендела ослања на стуб С1. Стубови С2 и С3 су укљештени у главне носаче а на стубу С4 веза главних носача и стуба су аб зглобови. На пенделима су уочена површинска оштећења у виду одламања заштитног слоја бетона, са видљивом арматуром. Простор око ослонаца је запрљан, са наслагама шута и са појавом вегетације. Због процуривања кроз дилатациони зазор уочене су влажне површине у простору између лежишта. Стубови На средњим стубовима је видљиво местимично пропадање заштитног слоја недовољне дебљине са сегрегацијом, прслинама и корозијом арматуре (нарочито на вези ужег и ширег дела стуба). Озбиљније оштећење са корозијом арматуре је констатовано на вези ужег и ширег дела стуба С2. Темељи су у осулини и иста оштећења присутна су и на њима. Видљиви су трагови ранијих санација. На крајњим стубовима оштећења се манифестују у виду оштећења заштитног слоја са траговима процуривања и калцификације, као и оштећењима у зонама ослањања главних носача Трагови процуривања су уочљиви и на потпорном зиду код стуба С4. Терен у зони моста је у појединим деловима запуштен и обрастао слабом вегетацијом. Кегле местимично деформисане и еродирале. РАДОВИ НА РЕХАБИЛИТАЦИЈИ Овим пројектом су обухваћени радови на реконструкцији саобраћајног профила, радови на носећој конструкцији, стубовима, крилним зидовима и потпорном зиду уз стуб С4. С обзиром да је пројектним задатком предвиђено потпуно затварање саобраћаја на мосту током извођења рехабилитације радови сви предвиђени радови се могу обављати на целој ширини и у пуној дужини мостовске конструкције. Радовима на носећој конструкцији, стубовима и зидовима обухваћени су радови на рушењу постојеће и изради нове коловозне плоче, радови на санацији оштећења бетонских површина носеће конструкције и стубова (инјектирање/запуњавање прслина/пукотина, санација површинских оштећења и површинска заштита свих видљивих бетонских површина након санације). За горе наведене радове неопходна је радна скела испод доње ивице носеће конструкције у пуној ширини мостовске конструкције. Пројекат радне скеле израђује Извођач у складу са искуством, расположивом опремом и технолошким могућностима, поштујући услове и захтеве из Пројекта рехабилитације. Овај пројекат мора бити прихваћен од стране Надзора. Овим пројектом нису дата ограничења за дужину зоне рушења коловозне плоче између вута главних и попречних носача под условом да ширине конзолних делова коловозне плоче који остају након рушења а саставни су део пресека главних носача буду према Пројекту. Редослед и обим рушења се дефинише технологијом Извођача и подлеже одобрењу Надзора. Могуће решење је израда радне скеле оријентационе дужине једног поља мостовске конструкције између попречних носача 7m, која се помера у суседно поље након рушења и израде оплате нове плоче у порушеном делу. Предлаже се да рушење почне од средњих стубова лево и десно, сукцесивно поље по поље, с обзиром на потребну знатну количину подужне арматуру у горњој зони главних носача изнад средњих стубова, распоред и потребне наставке. За уградњу ове арматуре треба срушити и поставити оплату за по 2 поља лево и десно од стубова С2 и С3. С обзиром на знатну количину новог бетона доградње у односу на пресеке постојећих носача, као и значајну величину дилатације скупљања Извођачу се предлаже да својом Технологијом предвиди бетонирање коловозне плоче у најмање 2 фазе, при чему би у првој фази бетонирао делове плоче изнад средњих стубова и то у дужини од по 13 m (између секундарних попречних носача уз стубове С2 и С3). Временска пауза између фаза бетонирања min. 14 дана. До периода постизања 70% пројектоване марке бетон доградње неговати у свему према техничким условима и одредбама стандарда СРПС ЕН 13670. Пре приступања санацији бетонских површина Извођач радова је у обавези да након монтаже скеле обави контролни преглед бетонских површина ради утврђивања стварног обима оштећења - у предмеру су приказане процењене количине на основу визуелног прегледа. Након монтаже скеле и обезбеђења приступа ослонцима на обалним стубовима треба снимити стање аб пендела јер прегледом који је обављен за потребе израде Пројекта рехабилитације пендели нису могли бити детаљно снимљени због неприступачности. Пројектом рехабилитације нису предвиђени радови на замени аб пендела, али уколико се контролним прегледом покаже да њихово стање није задовољавајуће треба контактирати Појектанта у циљу проналажења решења . Радови на рехабилитацији мостовске конструкције: ... радови на саобраћајном профилу уклањање и одвожење на депонију свих елемената саобраћајног профила - дилатационих справа, асфалта, хидроизолације, сливника, ивичњака , пешачких ограда од цевастих профила на ревизионим стазама и подконструкције ревизионих стаза; геодетски снимак горње површине коловозне плоче након уклоњеног застора и контрола усаглашености са котама које су претпостављене у Пројекту. У случају да измерене коте одговарају котама у Пројекту, може се приступити уклањању коловозне плоче. У случају појаве већих одступања консултовати Пројектанта; уклањање постојећих сливника; набавка и уградња нових сливника са вертикалним наставцима како би се обезбедило одвођење воде са коловоза (према новом решењу одводњавања на мосту - свеска 3); израда нове хидроизолације ( по обављеним радовима на изради нове коловозне плоче) у виду битуменских трака на горњој површини коловозне плоче на делу испод коловоза и испод ревизионих стаза; израда/монтажа арматуре В500В и уградња бетона C35/45 (MB40) ревизионих стаза на мосту; набавка и уградња заштитне челичне ограде за степен задржавања H2-W4; набавка камених ивичњака 13/20cm и уградња са подливком; израда асфалтног застора на коловозу укупне дебљине 8cm; израда хабајућег и против клизног слоја (anti-skid) на ревизионим стазама; уградња нових водонепропусних асфалтних дилатационих спојница над крајњим стубовима капацитета померања L=+/-30mm (С1) и L=+/-10mm (С4) у пуном саобраћајном профилу; заптивање спојева асфалта са ивичњацима, дилатацијама и сливницима; заптивање спојева бетона ревизионе стазе са ивичњацима; ... радови на носећој конструкцији и стубовима уклањање постојеће коловозне плоче дебљине 18сm (унутрашње зоне коловозне плоче до вута подужних и попречних носача), штемовањем, водећи рачуна да се не оштети постојећа попречна арматура у плочи, која ће имати улогу анкерне арматуре за везу арматуре нове коловозне плоче – постојећу попречну арматуру плоче ( доња зона) исећи на дужини од 100сm од унутрашње ивице вуте и савити је на лицу места према оплати нове плоче - Пројектом је предвиђено да се наставак оствари преклапањем, међутим уколико се деси да је анкерна арматура недовољне дужине или оштећена наставак треба извести заваривањем; рушење и уклањање ивичних зона конзола коловозне плоче ради уклапања у новопројектовано стање - зоне и обим рушења дати су у Пројекту; штемовање заштитног слоја до горње арматуре на горњој површини подужних и попречних носача - предв. дебљина слоја је 2 сm; бушење рупа на горњој површини главних и попречних носача (на делу плоче која је преостала после рушења) и уградња додатне анкерне арматуре В500В за везу доградње коловозне плоче са постојећом конструкцијом; уградња арматуре В500В нове коловозне плоче и веза доње попречне арматуре за постојећу анкерну према детаљима и графичке документације; уградња бетона коловозне плоче C35/45 (MB40), дебљине 22сm са доградњом делова плоче над главним носачима; уклањање горњег дела чеоног зида обалних стубова, крилних зидова и потпорног зида уз С4 штемовањем за израду ревизионих стаза - у Пројекту је предвиђена просечна висина штемовања од 25cm на обалним стубовима, одн. 15cm на крилним зидовима; рушење и уклањање горњег дела круне обалних зидова, крилних зидова и поппорног зида уз С4 - зоне и обим рушења дати су у Пројекту; бушење рупа на горњој површини зидова и уградња анкерне арматуре В500В за везу доградње зидова; доградња стубова, крилних и потпорних зидова бетоном C30/37 (MB35) и арматуром В500В; санацију површинских оштећења на спољним површинама носеће конструкције и стубова ...уклањање оштећеног и невезаног бетона на видљивим површинама носеће конструкције и стубова пескарењем или штемовањем; ...преглед, снимање и обележавање прслина и пукотина; ...инјектирање/ запуњавање прслина и пукотина ...санација оштећених бетонских површина без видљиве арматуре применом санационих малтера/ бетона; ...санација оштећених бетонских површина са видљивом арматуром - заштита арматуре, израда заштитног слоја применом санационих малтера/ бетона у складу са детаљима и техничким условима из пројектне документације; .. заштита бетонских површина стубова и зидова који остају у земљи премазима на бази битумена; .. израда заштитних хидрофобних премаза на свим видљивим површинама носеће конструкције и стубова по обављеним радовима на санацији; Пројектом је предвиђен следећи редослед радова на рехабилитацији моста: уклањање елемената постојећег саобраћајног профила уклањање постојеће коловозне плоче доградња коловозне плоче бетоном; израда новог саобраћајног профила. Сви радови на реконструкцији моста изводе се према технологији Извођача радова којом се мора водити рачуна о свим постојећим ограничењима и која мора бити усклађена са редоследом радова предвиђеним овим пројектом. За технологију радова је неопходно одобрење Надзорног органа. Сви радови се изводе у складу са Општим техничким условима ЈП Путеви Србије и Посебним условима који су саставни део овог Пројекта рехабилитације. При извођењу радова на санацији моста Извођач је дужан да се придржава важећих техничких прописа и стандарда за ове радове, детаља и прилога из пројектне документације, упутства Надзорне службе, описа радова и прописа заштите на раду. Измена пројектне документације није дозвољена без писмене сагласности пројектанта. Уколико се измена изврши без ове сагласности, одговорност за евентуалне неповољне последице, сноси лице које је такве измене наредило, одобрило или извршило без овлашћења. 2.1.2. ФОТОДОКУМЕНТАЦИЈА ПОСТОЈЕЋЕГ СТАЊА Поглед на горњи строј конструкције са доње стране Секундарни попречни носач у распону С3-С4. Појава сегрегације и оштећење заштитног слоја бетона са видљивом кородиралом арматуром Поглед на конструкцију са доње стране : Прслина на главном носачу у распону С3-С4, леви носач гледано у правцу раста стационаже Оштећење заштитног слоја десног носача гледано у правцу раста стационаже са видљивом кородиралом арматуром у зони стуба С4 са појавом сегрегације. Ослоначки попречни носач у оси С4 – трагови процуривања на споју коловозне плоче и попречног носача Велико оштећење на доњој површини коловозне плоче. Оштећен заштитни слој и видљива кородирала арматура. Заостала оплата из претходних санација. Поље С2-С3, две касете ка стубу С2. Велико оштећење на доњој површини коловозне плоче. Оштећен заштитни слој и видљива кородирала арматура. Поље С1-С2 Трагови процуривања и калцификације на левој конзоли коловозне плоче гледано према расту стационаже. Трагови процуривања и калцификације на десној конзоли коловозне плоче гледано према расту стационаже. Дилатациона справа над стубом С1.Дилатација запуњена песком и нечистоћама што онемогућава правилно функсионисање Дилатациона справа над стубом С1. Оштећен десни пендел на стубу С1 гледано према расту стационаже. Видљива арматура. Одламање заштитног слоја бетона. Поглед на конструкцију са доње странe 2.1.3. ОПИС НОВОПРОЈЕКТОВАНОГ СТАЊА НОВОПРОЈЕКТОВАНО СТАЊЕ У складу са прегледом уоченим стањем оштећења мостовске конструкције, као и захтевима Пројектног задатка, Пројектом рехабилитације моста је поред замене оштећене коловозне плче и санације оштећених елемената носеће конструкције предвиђена рехабилитација постојећег саобраћајног профила. У складу са Пројектом уклапања пута новопројектовани саобраћајни профил на мосту укупне ширине од 9.95m чине: коловоз ширине 7.65m и две ревизионе стазе бруто ширине по 1.15m. Оса новопројектоване саобраћајнице на мосту не поклапа се са осом постојеће саобраћајнице, што је проузроковало променљиве ширина конзолних препуста на узводној и низводној страни дуж моста. Ширина узводних конзола коловозне плоче је 54-107cm, а на низводној страни 68-123cm. Попречни пад коловоза је такође измењен у односу на постојеће стање, наиме повећан је са просечних 5.8% на 5.9-7% дуж мостовске конструкције што је проузроковало већу дебљину доградње коловозне плоче на десном, узводном носачу. Ревизионе стазе су издигнуте за 7cm у односу на коловоз (у складу са препорукама датим у Правилнику за пројектовање путева у Републици Србији), са пројектованим попречним падом од 4% ка коловозу. За раздвајање коловоза од ових стаза предвиђени су камени ивичњаци. На спољним ивицама ревизионих стаза пројектована је заштитнa (еласто-одбојнa) челична ограда степена задржавања H2-W4 са плаштом увученим у односу на коловоз за 50cm која се анкерује у ивични венац ширине 35cm. Новопројектовани застор на коловозу састоји се од нове хидроизолације у виду битуменских трака дебљине 1cm и асфалта дебљине 8cm. На горњим површинама ревизионе стазе и разделног појаса предвиђен је "anti-skid" премаз дебљине 4mm који има хидроизолациона и антиклизна својства. За одводњавање коловозне површине предвиђена су три сливника уз леви, низводни ивичњак - с обзиром на промену осе нове саобраћајнице у односу на постојећу, локација нових сливника је измештена у односу на постојеће сливнике на мосту. Попречни пресек – новопројектовано стање 2.2 Свеска 2: ПРОЈЕКАТ УКЛАПАЊА ПУТА ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: МВ ПУТПРОЈЕКТ д.о.о. Београд Ул. Станка Тишме бр.46 Земун ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Младен Видаковић, дип. инж. грађ. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год 2.2. 1 ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ Општи подаци о пројекту Предмет ове пројектне документације је деоница државног пута IБ-22 у зони постојећег друмског моста преко потока Мечкин Вир, од km 293+320,00 до km 293+570,00. Према референтном систему државних путева Србије, предметни део трасе државног пута IБ-22 припада деоници број 02235, између чворова 2234 (Рибариће) и 2235 (Брегови). Пружање трасе предметног државног пута у зони моста приказано је на слици 1. Слика 1 – Прегледна ситуација Основе за пројектовање Предметна пројектна документација урађена је на основу Пројектног задатка инвеститора ЈП „Путеви Србије“, важеће регулативе и геодетског елабората урађеног за потребе пројектовања (мај 2023.год.). Опис постојећег стања пута Постојеће стање трасе државног пута IБ-22 у зони преласка преко потока Мечкин Вир карактеришу елементи плана и профила прилагођени брзини 60 km/h. Деоница пута на мосту, од km 293+428.14 до km 293+494.99 (L = 66.85 m), је ситуационо већим делом у хоризонталној кривини улево радијуса R = 126,50 m, а мањим делом у излазној прелазници А = 80 m. Нивелета пута у зони моста је у континуираном благом успону, са променљивим вредностима подужног нагиба, с тим да су на прилазима мосту са обе стране уочљива блага улегнућа као последица слегања насипа и/или оштећења прилазних конструкција. Прилаз мосту из правца Рибарића изведен је у „S“ кривини коју чине хоризонтална кривина удесно (R1=172,50 m) и хоризонтална кривина улево (R2=126,50 m), док је прилаз мосту из правца Меховог Крша изведен делом у правцу, а делом у хоризонталној кривини удесно (R=126,50 m). Изглед прилаза мосту из правца Рибарића приказан је на слици 2, док је изглед прилаза мосту из правца Меховог Крша приказан на слици 3. Слика 2 - Прилаз мосту из правца Рибарића Слика 3 - Прилаз мосту из правца Меховог Крша Испред моста са леве стране постоји потпорни зид са круном у нивелети пута, док уз десну ивицу коловоза постоји деградирани масивни бетонски зид у функцији задржавања одрона са стенске косине (слика 4). Слика 4 – бетонски зидови на прилазу мосту из правца Рибарића Ширина коловоза на мосту је променљива и износи (7,60 - 8,10) m, док је изван моста променљива и креће се у распону (6,60 - 7,60) m. Одводњавање државног пута у подручју моста решено је риголима, а одводњавање коловоза на мосту је решено мостовским сливницима. Слика 5 – одводњавање Опис пројектног решења Елементи плана и профила пута Пројектним задатком захтевано је да се постојећи елементи трасе, као и саобраћајни профил у зони моста задрже у потпуности. Елементи ситуационог плана задржани су у потпуности, док су елементи подужног профила на преласку са пута на мост, као и дуж мостовске конструкције, кориговани у складу са конструктивним захтевима рехабилитације моста и потребама побољшања услова одводњавања. Нивелета државног пута (слика 8) пројектована је на начин да се побољшају услови одводњавања дуж конструкције моста, али и да се „испеглају“ неравнине и деформације коловоза изван моста. У том циљу, на прилазима мосту пројектоване су конвексне вертикалне кривине радијуса Rv=6000 m и Rv=12000 m којима се врши нивелационо уклапање пута. Нивелету моста између ове две конвексе карактерише успон од 1,1%. Слика 8 – нивелета пута – извод из пројектне документације Елементи нормалног попречног профила пута Ширина коловоза на мосту, као и изван моста, пројектована је из услова безбедног мимоилажења усвојених меродавних возила (ТТВ+ППР, L=16,50 m). Банкина је пројектована у ширини од 1,50 m, при чему је пројектом предвиђено извођење стабилизованих банкина. Прихват прибрежних вода са стенских косина предвиђен је асфалним риголима ширине 50 cm. Постојећи бетонски зид, који је имао функцију задржавања одрона са стенске косине са десне стране (km 293+353 – km 293+383), пројектним решењем се уклања, а уместо њега је предвиђено постављање бетонске заштитне ограде („New Jersey“). Слика 9 – НПП – извод из пројектне документације Одводњавање пута Одводњавање предметне деонице државног пута у зони моста решено је реконструкцијом и доградњом асфалтних ригола са бетонским ивичњацима 18/24 cm, преко којих ће се континуално прикупљати отицаји са коловоза, као и прибрежне воде са стенских косина. Прикупљена вода са коловоза са узводне стране моста се испушта преко новопројектоване корубе низ косину постојећег терена иза моста са леве стране. На самом мосту предвиђена је замена постојећих мостовских сливника. Коловозна конструкција Због потребе кориговања нивелете у зонама испред и иза конструкције моста, предвиђена је обнова и ојачање постојећих асфалтних слојева, а на целој површини коловоза изван моста, до уклапања у постојеће стање (km 293+320.00 / km 293+570.00), предвиђено је стругање постојећих асфалтних слојева у циљу замене хабајућег слоја и уградње неопходних изравнавајућих слојева, при чему је вођено рачуна о минималним технолошким дебљинама извођења асфалтних слојева. Док је на прилазима мосту предвиђено је стругање постојећег асфалта, дуж конструкције моста предвиђено потпуно уклањање асфалтних слојева променљиве дебљине, до бетонске коловозне плоче моста, као и уклањање постојеће хидроизолације. Изван конструкције моста предвиђена је уградња изравнавајућег слоја променљиве дебљине, преко кога је предвиђен хабајући слој дебљине 4 cm. Kао решење за изравнавајући слој предвиђен je тип BNS 22sA, са технолошким дебљинама 6-10 cm. Хабајући слој дуж целе предметне деонице (на мосту и изван моста) предвиђен је од асфалт-бетона AB11s (PmB) у дебљини од 4 cm. Испод хабајућег слоја на мосту предвиђен је слој AB11 (PmB) у дебљини од 4 cm. Нумерички подаци Посебним табеларним прилозима дефинисане су координате елементарних тачака осовине (прорачун осовине „axis“), као и координате осовинских тачака попречних профила. НАПОМЕНА Извођач је дужан да пре отварања ископа за потребе извођења радова контактира власнике подземних инсталација и изврши шлицовања траса свих инсталација ручним ископом за дефинисање тачног положаја и дубине, обележи све постојеће подземне инсталације и договори измештање и заштиту инсталација са власницима истих. Завршне напомене У свему што није посебно наглашено овим Техничким извештајем, треба сматрати меродавним прилоге из пројекта. Уколико се током радова покаже да су потребна нека разјашњења у вези са овим пројектом, надзорни орган ће о томе писмено обавестити пројектанта и затражити његово мишљење. Измене пројекта или његових делова без писмене сагласности пројектанта нису дозвољене. Уколико се такве измене ипак изврше, одговорност за евентуалне последице сноси лице које је измене наредило, одобрило или извршило. 2.3 Свеска број 3 - ПРОЈЕКАТ OДВОДЊАВАЊА МОСТА ХИДРОТЕХНИЧКИ ПРОЈЕКАТ ПРОЈЕКТАНТ: Мостпројект ад. Београд Ул. Омладинских бригада бр.102, ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Бојан Бркић, дипл. инж. грађ. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ 2.3.1 Технички извештај Одводњавање моста је принципијелно задржало постојећи концепт, што подразумева прикупљање отицаја сливницима. Из наведеног разлога, а у складу са новопројектованим геометријским карактеристикама попречног профила моста у зони коловоза, постављена су три сливника (Sl1, Sl2, Sl3) и то са распоредом: Sl1 на профилу пута 12 Sl2 на профилу пута 13 Sl3 на профилу пута 18 Постављањем наведених сливника, евакуисање отицаја обавиће се обалним стубовима на следећи начин: Сливници Sl1 и Sl2 повезаће се хоризонталним одводом до стуба С2 и вертикалним и косим одводом евакуисати до јаруге – безименог потока, преко које је мост и постављен. Сливник Sl3 ће се увести у хоризонтални одвод који ће се довести до стуба С1 и вертикалним и косим одводом евакуисати такође до јаруге – безименог потока, преко које је мост и постављен. Коси одводи ће се поставити на бетонске корубекоје че довести отицаје до дна јаруге. Бетонске корубе су потребне како не би дошло до испирања материјала. Сливници су специфицирани за оптерећење од 400KN. Поседују вертикални излив Φ150. Цевна канализација је пречника Φ200, од полиестера намењеног за уградњу у мостовске конструкције. Ободна крутост материјала је SN5000. Пре и после моста постављају се бетонске корубе које евакуишу отицаје до истог реципијента као и мостовска канализација. Посебни технички услови За израду овог пројекта коришћени су Технички услови за извођење радова ЈП „Путева Србије“ из 2009, што је и повезано позицијама у оквиру предмера радова. У овој тачки даће се приказ позиција у предмеру које нису обухваћене наведеним техничким условим од ЈП „Путеви Србије“ а саставни део су позиција у оквиру предмера радова пројекта одводњавања. Елементи мостовске канализације ПОС 1 Цеви Цеви за постављање на мостовима, SN5000 називног притиска PN1bar, од полиестера специфицираног управо за мостовску канализацију. Цеви за постављање на мостовима, називних пречника у складу са пречницима из предмера радова (DN200), SN5000 и називног притиска PN1bar. Цеви су од полиестера, намењеног за уградњу на мостовима. произведене према EN14364 и требају задовољавати захтеве из ТUV стандарда MUC-КSP-А 2000. Појединачна дужина цеви је 6m, а на једном крају цеви је монтирана полиестерска спојница са дихтунгом од EPDM-а. Унутрашњи заштитни слој цеви од полиестера без испуњивача и ојачања, у сврху водонепропусности, хемиске отпорности и отпорности на трошење и чишћење, мора имати дебљину од минимално 1mm. Обрачун и плаћање по метру дужном. Напомена: У оквиру ове позиције урачунати су и лучни елементи, компензатори, редукције и ревизије, обтиром да сви наведени елементи треба да буду компатибилни са испорученим цевима. Наведени пропратни елементи се специфицирају по комадима. ПОС 2 Т-комади T-комад (за мостовску канализацију) називног профила DN1/DN2= 150/200 i DN1/DN2= 150/200, под углом од 90°, називне крутости SN5000N/m2 и називног притиска PN 1bar, од центрифугалног полиестера произведене према EN14364 и требају задовољавати захтеве из TUV стандарда MUC-KSP-A 2000. На једном крају цеви је монтирана полиестерска спојница са дихтунгом од EPDM-a. Унутрашњи заштитни слој цеви од полиестера без испуњивача и ојачања, у сврху водонепропусности, хемиске отпорности и отпорности на трошење и чишћење, мора имати дебљину од минимално 1mm ПОС 3 Механизам за уградњу цеви на мост Набавка, транспорт и уградња механизма за уграђивање цеви на мост од инокса (вешаљке са свим елементима уградње). Обрачун и плаћање по комаду. ПОС 4 Мостовски сливник Набавка, транспорт и уградња мостовског сливника у складу са грфичкм прилогом, за оптерећење од 400 KN, 200/400. Обрачун и плаћање по комаду. 3.5.2 Хидраулички прорачун Процена протицаја која гравитира сливницима урадила се једначином отицаја: Q=I*F*Ψ I – интензитет отицаја F – површина слива Ψ – коефицијент отицаја У наредној табели дат је приказ параметара протицаја. Sl I(l/s/ha) L(m) B(m) F(m2) Ψ Q(l/s) 1 250 14 10 140 0.9 3 2 250 55 10 550 0.9 12 3 250 10 10 100 0.9 2 Хидрауличка провера капацитета цевовода базирана је на принципима Шези – Манингове једначине која у општем облику гласи: Q=1/n*A*R2/3*Ip1/2 n – Манингов коефицијент храпавости A – оквашајни обим R – хидраулички радијус (А/О) I – подужни нагиб Наредном табелом се доказује довољан капацитет постављањем цеви Φ200 и остварених брзина, као и процентуалне испуњености цеви Q (l/s) I(%) Φ n H (m) H (cm) A (m2) O (m) R (m) ΔQ (l/s) P (%) v (m/s) S1 + S2 15.00 1.25 200 0.010 0.08 8 0.011 0.266 0.041 0.00 38 1.36 S3 2.00 1.25 200 0.010 0.03 3 0.003 0.152 0.017 0.00 14 0.76 2.4 Свеска 4.1 - ПРОЈЕКАТ САОБРАЋАЈА И САОБРАЋАЈНЕ СИГНАЛИЗАЦИЈЕ ОПШТИ ПОДАЦИ О ПРОЈЕКТУ ПРОЈЕКТАНТ: TRAFFIC DESIGN д.о.о. Београд Ул. Војводе Степе бр.114 ОДГОВОРНИ ПРОЈЕКТАНТ: Александар Јовановић, дипл. инж. саоб. ГОДИНА ПРОЈЕКТА: 2023. год. 2.4.1. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ Општи подаци о пројекту Предмет ове пројектне документације је деоница државног пута IБ-22 у зони постојећег друмског моста преко потока Мечкин Вир, од km 293+320,00 до km 293+570,00. Према референтном систему државних путева Србије, предметни део трасе државног пута IБ-22 припада деоници број 02235, између чворова 2234 (Рибариће) и 2235 (Брегови). Пружање трасе предметног државног пута у зони моста приказано је на слици 1. Слика 1 – Прегледна ситуација Основе за пројектовање Предметна пројектна документација урађена је на основу Пројектног задатка инвеститора ЈП „Путеви Србије“, важеће регулативе и геодетског елабората урађеног за потребе пројектовања (мај 2023.год.). Опис постојећег стања пута Постојеће стање трасе државног пута IБ-22 у зони преласка преко потока Мечкин Вир карактеришу елементи плана и профила прилагођени брзини 60 km/h. Деоница пута на мосту, од km 293+428.14 до km 293+494.99 (L = 66.85 m), је ситуационо већим делом у хоризонталној кривини улево радијуса R = 126,50 m, а мањим делом у излазној прелазници А = 80 m. Нивелета пута у зони моста је у континуираном благом успону, са променљивим вредностима подужног нагиба, с тим да су на прилазима мосту са обе стране уочљива блага улегнућа као последица слегања насипа и/или оштећења прилазних конструкција. Прилаз мосту из правца Рибарића изведен је у „S“ кривини коју чине хоризонтална кривина удесно (R1=172,50 m) и хоризонтална кривина улево (R2=126,50 m), док је прилаз мосту из правца Меховог Крша изведен делом у правцу, а делом у хоризонталној кривини удесно (R=126,50 m). Изглед прилаза мосту из правца Рибарића приказан је на слици 2, док је изглед прилаза мосту из правца Меховог Крша приказан на слици 3. Слика 2 - Прилаз мосту из правца Рибарића Слика 3 - Прилаз мосту из правца Меховог Крша Испред моста са леве стране постоји потпорни зид са круном у нивелети пута, док уз десну ивицу коловоза постоји деградирани масивни бетонски зид у функцији задржавања одрона са стенске косине (слика 4). Слика 4 – бетонски зидови на прилазу мосту из правца Рибарића Ширина коловоза на мосту је променљива и износи (7,60 - 8,10) m, док је изван моста променљива и креће се у распону (6,60 - 7,60) m. У постојећем стању испред предменте деонице постоји саобраћајна сигнализација која дефинише забрану претицања, ограничава из смера Меховог крша ка Рибарићима брзину кретања на 60km/h, а из смера Рибарића ка Меховом кршу препоручује брзину кретања 60 km/h, такође из оба смера возачи су упозорени да наилазе на више узастопних кривина. Опис пројектног решења Ширина коловоза на мосту, као и изван моста, пројектована је из услова безбедног мимоилажења усвојених меродавних возила (ТТВ+ППР, L=16,50 m). Банкина је пројектована у ширини од 1,50 m, при чему је пројектом предвиђено извођење стабилизованих банкина. Прихват прибрежних вода са стенских косина предвиђен је асфалним риголима ширине 50 cm. Слика 5 – НПП – извод из пројектне документације Вертикална саобраћајна сигнализација Примењена вертикална саобраћајна сигнализација састоји се од стандардних саобраћајних знакова. Пројектом је предвиђено да саобраћајни знакови буду израђени од материјала рефлексије класе 2. Стандардни саобраћајни знакови усаглашени су у погледу изгледа и положаја са Законом о безбедности саобраћаја на путевима, Правилником о саобраћајној сигнализацији и SRPS. Предметни мост налази се ван насељеног места. На прилазима мосту постоји дефинисано ограничење брзине из смера Меховог крша ка Рибарићима на 60km/h, а из смера Рибарића ка Меховом кршу се препоручује брзину кретања од 60km/h., такође дефинисана и забрана претицања, али због повећања безбедносто на прилазима мосту из оба смера понавља се ограничење брзине, а забрана претицања се понавља из смера Рибарића ка Меховом кршу, док се из супротног смера постојећи знак налази непосредно испред зоне обраћене овим пројектом. По преласку преко моста из смера Рибарића ка Меховом кршу дозвољено је претицање. Детаљан план саобраћајне сигнализације приказан је у оквиру графичког прилога. Хоризонтална саобраћајна сигнализација Хоризонтална сигнализација предвиђена на предметној деоници државног пута усаглашена је са Законом о безбедности саобраћаја на путевима, Правилником о саобраћајној сигнализацији и СРП стандардима SRPS.U.S4.221; 222; 223; 224; 225; 229; 230. На предметној деоници примењене су следеће хоризонталне ознаке: неиспрекидана разделна линија беле боје, ширине 15 cm; неиспрекидана ивична линија беле боје, ширине 15 cm; испрекидана ивична линија беле боје растера 1+1, ширине 15 cm; Начин обележавања елемената хоризонталне сигнализације приказан је на ситуационим и детаљним цртежима, а њихов квалитет дефинисан је СРП стандардом. Пројектом је предвиђено обележавање по једне саобраћајне траке по смеру, ширине 3,25m на прилазима мосту док се на самом мосту због радијуса и проширења коловоза проширује и ширина саобраћајне траке. Саобраћајна опрема Заштитна ограда Заштитна ограда има значајну улогу у унапређењу безбедности саобраћаја и она се примењује на местима где би штета настала излетањем возила са коловоза била већа него када би возило ударило у заштитну ограду. Примена заштитне ограде врши се на основу критеријума прописаних БС – 04/2021 Техничко упутство, примена система за задржавање возила на државним путевима Републике Србије, а њен положај утврђен је анализом попречних профила предметне деонице. За пројектовање заштитне ограде примењиване су и препоруке које су усклађене са усвојеним стандардима SRPS EN 1317, где се у зависности од саобраћајних услова и подручја потребне заштите (угроженост трећих лица као виши степен опасности и посебна угроженост путника) одређује се потребан ниво задржавања. На предметној деоници предвиђен je тип ограде H2W4, што је у складу са Техничким упутством БС-04/2021 где је за степен опасности од 2 до 4, дозвољену брзину кретања возила мању од 100km/h и ПГДС већи од 500возила/24h предвиђен потребан степен задржавања H2 (табела 6. поменутог Техничког упутства). H2W4 предвиђена је на објекту док по завршетку објекта предвиђене су прелазное конструкције са H2 на H1 дужине 12м, затим предвиђена ограда H1W5 у дужини од 12м и почетно завршне конструкције дужине 12м. Са десне стране у смеру раста стационаже у пројекту саобраћајнеице предвиђена је бетонска ограда типа NEW JERSAY. Потребно је челичну заштитну ограду која је предвиђена у наставку везати за бетонску ограду. Детаљ везивања челичне заштитне ограде за бетонску приказан у оквиру графичког прилога у детаљима. Локацијa за постављање заштитне ограде детаљно je приказанa на ситуационом плану, док је изглед ограде приказан у детаљима, такође на ситуационом плану детаљно су приказане и позиције саобраћајних знакова. Пројектом је предвиђено и уклањање постојеће заштитне ограде, у укупној дужини од 184 метара. ЗАВРШНЕ НАПОМЕНЕ У свему што није посебно наглашено овим Техничким извештајем, треба сматрати меродавним прилоге из пројекта. Уколико се током радова покаже да су потребна нека разјашњења у вези са овим пројектом, надзорни орган ће о томе писмено обавестити пројектанта и затражити његово мишљење. Измене пројекта или његових делова без писмене сагласности пројектанта нису дозвољене. Уколико се такве измене ипак изврше, одговорност за еве